国产C929大型民航客机，原先是与俄罗斯联合开发，编号CR929，但由于中俄之间一些波折最终导致中俄分道扬镳，因此CR929也拿掉了其中R，变成了C929。不过令人意想不到的是，和俄罗斯“分家”后，C929的研制进度却提速了，按照目前的规划，该机在2027年就能直接交付成品。
（C929民航机最新进展，“距离2027年交付只剩1289天”的指示牌证明：C929将会在2027年交付）
大型民航机一直是航空工业皇冠上一颗耀眼的明珠，从某种意义上说，研发大型民航机的技术难度要比开发战斗机大得多！这是因为虽然战斗机对于飞机的极限飞行性能要求很高，但战斗机毕竟只有1~2名飞行员，所以对于飞机的维生设备和乘坐舒适性没有过多要求。而大型民航机一次要运送数百名乘客，而且飞行高度普遍在1万米以上，所以飞机对于乘客安全和乘坐舒适性的要求非常高，这一点远不是一般的战斗机所能比的。
（大型民航机结构）
从历史上看，全球大型民航机长期被美国的波音、欧洲的“空中客车”两家公司把持，苏联当年虽然也有图波列夫、安东诺夫、伊柳辛等著名大型飞机设计和生产公司，但是在技术水平方面和西方相比还是有一定差距，特别是苏联解体后，俄罗斯的民航工业技术水平更是雪上加霜。其本国的航空公司都开始采购西方民航飞机，来飞本国航线，由此可见俄罗斯自己的民航飞机技术确实也不怎么样。
（巨大的伊尔-96运输机不仅是俄罗斯目前最大的民航机，也是俄罗斯的总统专机）
不过俗话说“瘦死的骆驼比马大”，俄罗斯再怎么衰败，其毕竟还是有一定的家底，其伊柳辛公司研制的伊尔-96大型喷气式民航机就是俄罗斯技术的重要体现：伊尔-96民航机采用四发设计，最大起飞重量高达250吨，最大载客数量312人，最大航程10400公里，基本性能完全足以和西方主流大型民航机相比，但该机采用四发设计，而不是西方流行的双发设计，这让伊尔-96的维护保养和地面检查要比西方民航机更复杂，成本也更高，因此商业性能客观上不如西方国家。不过考虑到西方国家普遍对我国技术封锁，所以在发展大型民航机的路途上，选择和俄罗斯合作就是我们当初最为合理的选择。
（中国发展大型民航机的“三步走”战略）
我国最初的规划是“以技术换市场”，也就是说，我国可以出让部分国内市场份额，同时俄罗斯向我国交付部分大型民航机发动机PD-35大涵道比涡扇发动机的设计资料和参数，同时民航机由中俄两国共同制造。但是一方面由于俄罗斯不愿意向我国提供PD-35发动机的技术，另一方面则是由于2022年俄乌战争爆发，西方国家对俄罗斯实施全面封锁和制裁。而CR929民航机对标的是波音787和空客A350等大型民航机，其目标主要是飞洲际航线，所以必须拿到欧美的民航“适航证”。而如果CR929上用着俄罗斯发动机，那“适航证”就不要想了。所以综合多方面考虑，俄方最终选择了退出CR929项目，CR929也最终变成了C929。
（C919样机生产6架，量产型已经生产至少5架。该机的列装给我们积累了大量经验）
在研制C929之前，我国的C919民航机不但已经研制成功，并顺利交付至少5架生产型，专门用于飞上海-北京航线，目前这5架民航机已经累计运送旅客超过10万人次，其可靠性和经济性令人满意。有了C919的成功经验，C929的研发进度在俄罗斯退出后不降反升，这是因为目前C929除了发动机以外，其他系统都有C919的成功经验可以借鉴，在不需要照顾俄罗斯的利益后，我们得以放开膀子大干，而C929的进度也开始以前所未有的速度飙升。
（中国展示自行研制的大涵道比发动机）
目前C929唯一的“瓶颈”就是发动机，不过我们目前已经有了几种选择：美国通用公司的GEnx涡扇发动机或英国罗罗公司的Trent 7000，除了这两种西方发动机外，为了避免再被卡脖子，我国也为C929开发了全新的CJ-2000大涵道比涡扇发动机，CJ-2000的单发最大推力约为35～40吨，已经和俄罗斯PD-35基本相当。一旦发动机研制成功，将意味着我国打通了民航机的全产业链，到那个时候就没有哪个国家能卡我们的脖子了。
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