近日,俄总统普京和阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫,以及贝加尔—阿穆尔干线的建设者展开了一次联席会议。

在此次会议上,普京当面大赞贝加尔—阿穆尔干线,称这条线路很大程度上决定了整个21世纪的物流方向,让俄罗斯获得了开发西伯利亚、远东,并向太平洋方向拓展货物运输的巨大机遇,甚至可以肯定地说,现阶段俄罗斯实现向东转战略,也是得益于这条干线的。

(俄总统普京)

普京所说的这条贝加尔—阿穆尔铁路干线,从贝加尔湖附近的他林诺哥尔斯克开始,向东延伸至阿穆尔州的索维茨卡娅站点附近。通过与西伯利亚铁路的连接,贝阿铁路成为连接欧洲和亚洲的重要通道之一。

尽管这条贝阿铁路不直接进入中国,但是它通过与中俄边界的铁路交界点,比如说满洲里连接,就能让货物和旅客,从俄罗斯经过贝阿铁路到达中国。这样的铁路网络,在过去两年里极大促进了中俄两国之间的经贸往来,因此,普京才将其称之为是,促使俄方向东转策略成功的大功臣。

为了能让这条线路更好地服务于中俄贸易,俄方还投资了1.1万亿卢布,对包括其在内的铁路线路,实施了第二阶段的扩建,预计在今年年底,铁路的运输能力将提高到1.8亿吨。此外,俄方在今年年初还投入了一批新型货运内燃机车,供其在贝阿铁路干线上使用。

总之,通过这条线路,俄方成功地拓展了自身的战略优势,也成功握住了经济增长的重要引擎。

(贝加尔—阿穆尔铁路干线)

然而,在这样的背景下,俄方却并不满足于此。

在会上,普京就再次提到了一个名为“南北运输走廊”的项目,并当场向国际社会发出邀请,称希望所有感兴趣的国家,都能参与到这个项目的开发中来。

普京表示,这个项目的规模类似于贝阿干线,只不过是将北海航线和波斯湾连接起来了,所以俄方的期望是,南北运输走廊日后能和贝阿干线一样,成为一个国际合作的典范,加快欧亚和全球南方国家的经济和社会发展。

事实上,按照俄方规划,这条南北运输走廊主要线路要比贝阿干线长得多,全长约有7200公里,开始于印度的孟买,经由伊朗的班达尔阿巴斯港和更北面的伊朗境内,然后连接到俄罗斯,并最终到达北欧。此外,走廊预计还将通过建立支线,连接到其他国家和地区,如阿塞拜疆、亚美尼亚、土库曼斯坦,以及通过伏尔加河系统进入俄罗斯内部。

总之,俄方的目的,就是想要提供一个相比传统海上运输通过苏伊士运河,更快的交通路线来促进区域合作和贸易增长。但值得注意的是,该运输走廊并不包含中国,因此俄方想修的路,是绕过中国的路。

(被堵住的苏伊士运河)

对于俄方而言,其之所以想要有这样一条新的路线,也有以下几点原因。

首先是在当前国际形势和地缘政治环境下,俄罗斯迫切需要多元化其物流和贸易路线,以减少对任何单一通道的依赖。而南北运输走廊,就能成为其重要的备选选项。

其次,通过南北运输走廊,俄罗斯能够在一定程度上绕开传统的海上运输瓶颈。在当下国际局势紧张的背景下,苏伊士运河和土耳其海峡,不但面临物流拥堵的问题,更因其地理位置特殊,常成为地缘政治角力的焦点,航运安全难以得到保障。相比之下,南北运输走廊通过陆路及短海路连接,能有效规避这些地缘政治紧张区域,为俄罗斯提供一个较为稳定可靠的物流选项。

再者立足长远考虑,南北运输走廊对俄罗斯国内经济发展同样具有积极影响。特别是对于俄罗斯南部地区,比如伏尔加河区域和高加索地区,这条走廊不仅意味着基础设施的大规模更新与升级,还将吸引外资,激发当地产业发展,创造就业机会。这有助于平衡俄罗斯国内的经济布局,减少地区发展不均衡的现状。

最后,通过连接俄罗斯、伊朗、印度等国家,南北运输走廊的建设将极大促进这些国家间的贸易往来和经济合作,这对俄罗斯而言是一个扩大其国际影响力,尤其是在中东和南亚地区影响力的重要契机。在当前美西方国家对俄施加经济制裁和政治压力的背景下,俄罗斯亟需寻找新的合作伙伴,巩固与传统友好国家的关系,而南北运输走廊无疑为其提供了一个绝佳的平台。

(我国有中欧班列)

总之,俄方的这个项目,和我国的“一带一路”倡议,以及中欧班列有着异曲同工之妙,并且在未来发展起来后,中俄不同的走廊能在某种程度上实现对接,可谓是相辅相成,共同促进了亚欧大陆的互联互通,对全球经济的长远发展也具有重要意义。

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