本文来源:时代周报 作者:迟雨

国务院近日印发了《空气质量持续改善行动计划》(以下简称《行动计划》),强调大力发展新能源和清洁能源,到2025年,非化石能源消费比重要达到20%左右,电能占终端能源消费比重达到30%左右。

《行动计划》特别提到,将在重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫等车辆中,新能源汽车比例不低于80%。

2020年,我国正式提出“2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和”的目标。提出这一目标,彰显了一个负责任大国应对气侯变化的积极态度。与此同时,推动实现这一目标也有利于我国经济的转型升级。

如果把实现双碳目标当作一个大的战役,那么能源领域无疑是其中的主战场,因为没有能源转型,不能构建起清洁低碳安全高效的新的能源体系,其他都无从谈起。

近年来,我国能源绿色发展成绩显著,能源利用效率明显提高,但能源结构偏煤的状况尚未根本改观。据统计,目前我国的能耗强度是世界平均水平的1.5倍左右,能源活动产生的二氧化碳排放占比仍高达80%。

现在,《行动计划》明确,到2025年,全国地级及以上城市PM2.5浓度比2020年下降10%,重度及以上污染天数比率控制在1%以内;氮氧化物和VOCs排放总量比2020年分别下降10%以上。

京津冀及周边地区、汾渭平原PM2.5浓度分别下降20%、15%,长三角地区PM2.5浓度总体达标,北京市控制在32微克/立方米以内。

从能源转型到产业结构转型,从城市发展转型到百姓生活方式转型,必须要有紧迫感了。

加快构建新的能源体系,需要多头并进。在消费方面,通过实施节能降碳增效,建设能源节约型社会;在供给方面,积极发展新能源、水电、核电等非化石能源;在技术方面,大力推进绿色低碳科技创新,加强风电、太阳能发电、新型储能、氢能等科技攻关和推广应用;在体制方面,则需要完善市场化机制,形成有效激励和约束。

任何重大变革既是挑战,也蕴藏着巨大的机遇。能源转型关乎“双碳”,又不止是“双碳”,在这个过程中谁能够抢占先机,谁就能够吃到最早的红利。

我国的新能源产业已历经10多年的发展,正在蓄势待发的关键时期。《行动计划》的发布,意味着城市建设和产业发展的新机遇的到来。专家预测,不断会有“超充之城”出现在我们的身边。

众所周知,充电桩是新能源汽车必不可少的配套基础设施。

目前,充电桩根据充电速度的不同,分为慢充、快充和超充。即便使用快充技术,当前电动汽车平均充电时长也普遍在30分钟至1小时以上,且匹配快充需求的直流充电桩数量不足,无法满足用户快速补能的需要,这正是新能源车市场的一大痛点。

相比慢充和快充,超充有多快?

“一杯咖啡,满电出发。”今年,深圳以这样一句充满未来感的口号,吹响了深圳打造世界一流“超充之城”的号角。随后,或将有更多城市跟进、部署。

对新能源车主来说,“超充之城”无疑可以让他们使用更便利,从而激活新能源消费市场;而对一个城市来说,“超充之城”的建设不仅会带来产业集群的发展,还伴随着智能化、大数据、体验服务等软实力的进步。

“超充之城”一旦建设成功,城市生活一定会更美好。

(作者系特约评论员)

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