近日，3月份的汽车销量数据出炉，乘联会公布的乘用车市场零售销量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。虽然数据看起来还可以，但考虑到去年3月份全国多地受疫情封控影响才有一个相对较低的基数，这点同比增长并不值得高兴，21年3月份的销量可是达到175万辆。尤其是在湖北省东风系政企补贴带头下各大汽车品牌都打起了轰轰烈烈的价格战，但从销量数据来看并没有取得预期中的效果，而1-3月的累计销量426.2万辆，同比下跌13.4%，进入2023年后汽车消费需求依然不够强烈。
而SUV的总销量为72.8万辆，同比下跌2.3%，环比上升12%，销售比较平淡，而上月表现最好的车型类别反而是MPV和新能源车。接下来我们继续看看SUV市场的具体表现。
合资品牌越来越难？
3月的SUV销量排行榜贴在了上面，有一个明显的现象是榜单前十已基本被自主品牌占领，前面依旧是ModelY和宋神仙打架，如果剔除宝马这类豪华品牌的话更是只有探岳一款来自传统合资品牌的车型，2月份的榜单中前十又是只有CR-V一款合资车，曾经强势的合资车想进一次前十已是不容易。
可能是经销商趁3月份加大了优惠力度，以及在搭载全新1.5T发动机的新车型上市之前去一波旧款库存，过去两年月销很难超过1万辆的探岳突然反弹至接近1.2万辆，排名一下冲到第7，为合资品牌留一点颜面。一年多前还有多款车型上榜的日系品牌也是这样，本月只有CR-V、RAV4两款车型勉强挤进前15，威兰达、皓影、缤智、HR-V、逍客等多款曾经热销的日系SUV都不见了踪影。
今年头3个月的汽车市场不算很活跃，合资品牌更是不好过，大众、本田、日产、通用等多个品牌1-3月的累计销量跌幅都超过2位数，3月份的放水也没有太多效果，看着前面的宋、元PLUS、唐甚至AionY，合资车很大一部分份额都被自主品牌吃掉了。
自主品牌也不容易？
这一两年，自主品牌总体的势头明显好于合资品牌，但在3月份一些主要的自主品牌也疲软了。例如长安和长城的零售销量同比下跌都在20%以上，分别达到22.7%和31.5%，比不少合资品牌都要厉害，而吉利也同比下跌了3.4%。
就单一车型来说，长安的主力产品CS75系列的月销量为1.67万辆，同比下跌了26.4%，今年累计下跌22.9%，幅度不小，长安在3月推出了“百亿惠民购车季”，其中CS75系列最高可以享受3.3万的优惠，但似乎暂时看不出效果。而长城旗下哈弗品牌王牌车型H6的销量为1.48万辆，同比下滑23.1%，累计下跌32.8%，与巅峰时期相比显然不是一个理想的数字，而且H6的销量一直在下滑。长城其他品牌过去一两年的状态也不好，WEY、欧拉的市场表现都不甚理想，长城确实应该检讨一下发展的战略。
形成鲜明对比的是比亚迪，至今依然保持着强劲的增长势头，3月的零售销量大增86.3%，现在比亚迪掌握了供应链优势和市场份额，也就很大程度上掌握了定价的话语权，这波价格战之前秦、唐、汉几个车系先后主动官降，本来就卖得好还降价，搞得其他品牌很难受，但比亚迪确实有资本“以本伤人”。
理想越来越理想了
再看看高端SUV的销量榜单，理想全员在列——在售的L7、L8、L9三款车型都在前十，理想L7正式交付第一个月就达到超过7700辆，正如之前预测所说，最入门的L7将成为理想的销量担当，让理想毫无疑问地成为蔚小理中销量最好、最稳定的一个。
虽然理想L7是相对入门的，但其设计、动力、配置以及行驶品质都可以说远超30万级合资中大型SUV，尤其是和汉兰达这样曾经的标杆相比就更显性价比，对年轻的家庭用户更有吸引力，而L8、L9就负责更高端的市场，甚至从BBA抢来不少客户。以前30-40万只能买到X3、Q5L这个级别的中型SUV，现在可以买到设计和配置都很高级、空间也大得多的L8或L9，这个时候品牌也就没那么重要了。
埃安Y不知不觉已近前五
我们还要注意到埃安Y已经静悄悄来到SUV销量榜的第6位，3月的销量达到1.32万辆，同比增长近40%。现在埃安的走势越来越好，埃安S的销量更是达到2.63万辆，超过了朗逸和轩逸等老牌紧凑级轿车。
这样的销量不可能仅靠网约车撑起来，越来越多消费者意识到有这么一款高性价比的纯电SUV，个人用户的比例也越来越高。埃安在上个月推出了更入门的版本YYounger，稍微削减动力、续航但保留了大部分核心配置，将车价压低到11.98万，降维打击海豚等纯电小车，预计可以吸引一波追求性价比的消费者，而且在埃安的老家广州还推出了有明显指向性的新能源车补贴，埃安Y接下来的销量表现应该会更加好。
3月份的汽车市场比较平淡，其中一个原因是混乱的价格战使消费者不敢贸然下手，二是转入年后的购车淡季，另外去年的各种促销政策一定程度上透支了未来一段时间的销量。随着汽车的价格稳定下来，加上4月份恢复举办的上海车展，接下来的汽车市场有望恢复正常。
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