前两天在路边看到了一台羚羊，勾起了我对过去的怀念。
       羚羊作为铃木早期引入国内市场的车型，最大的卖点其实就是便宜、经济，在2004年那个产品匮乏的时代，羚羊的定价就已经比大多数国产车还要低。
       一直以来羚羊的起售价都是4.98万，配一台1.3L小排量自然吸气发动机，动力虽然羸弱，但胜在可靠、耐用上。


       羚羊可以说是打开了铃木在中国市场的功劳车型，当年在重庆拥有巨大的保有量，5万多落地的价格甚至要比奇瑞、长城、长安、比亚迪等品牌入门车型还要低。
       虽然价格低，但羚羊作为一台车的基本素养却非常到位。
       比如说2010年前后推出的白金版车型，定价4.68万，尺寸4米1，全尺寸备胎，一个主驾驶安全气囊，虽然没什么特别靓丽的配置，但胜在产品可靠耐用上。


       永远也不要小看可靠、耐用在那个时代的吸引力有多强。
       其实12年前的国产车处于质量不稳定状态，一台车上万个零部件，不是转向问题就是悬架问题，发动机的抖动和变速箱的难挂挡，都引来了大量的投诉。
       铃木典型的G13系列发动机虽然排量小，动力肉，但真正能够做到100万公里无大修，早年前以羚羊做出租车的城市并不少。


       和其它车型相比，羚羊没有太丰富、主流的配置，但有一点值得夸赞，就是同级别中为数不多使用前后独立悬架的车型，这大大提升了在5万级产品中的舒适性能。
       要知道同期的绝大多数车型还没搞懂什么是悬架，更不懂操控到底是什么。
       羚羊质量好，主要源于早期铃木设计理念出色，质量工艺出类拔萃，在更多环节保证了装备工艺，从源头保证了零部件的品质，所以产品质量优异。


       其实铃木早期的车型都非常出色，作为最擅长做小车的品牌，铃木在中国推出的车型无一不具备极强的可靠性和家用性能。
       比如说当年的一代神车奥拓，日常家用油耗稳稳控制在4L左右，再高的油耗和铃木车主都没有关系，虽然车小但胜在使用成本低、保值率高、油耗低以及稳定性强，基本上不会有太大的问题。
       再比如说雨燕，这在很多人眼里是最出色的代步车，造型时尚主流，后排空间能够应对短期出行，同时稳定性强，5-6万能够买到的小车中，雨燕符合了10年前用户的购车需求。


       可惜的是这些车型都没有及时改款，一部分车型在后续没有改款计划，另一部分车型随着铃木的退出市场而和我们说再见。
       铃木是第一批退出中国市场的日本企业，同样非常神奇的是，虽然人们在消费选择上不支持铃木，但在铃木退出中国市场多年之后的今年，人们依然会给这个品牌给出高分评价。


       人们不选择铃木的原因很简单，它没有在新的时代中推出新的产品满足用户需求，在设计、产品布局上跟不上时代需求，但，人们对铃木质量的肯定度非常高，百万公里不大修的铃木实在太多，截止到目前为止，重庆依然有大量的铃木启悦用于出租车业务。
       而这些大批的出租车有很大一批已经到了60万公里极限，发动机却依然保持极好的状态，这也充分验证了铃木质量的稳定性。


                                        
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