截至今年五月底，我国国产大飞机C919，商业运营已经满一周年了，在这一年里，C919安全飞行时间长达6000小时，承运旅客人数超27.6万人。并且随着C919的生产速度加快，各大航空公司的机队规模也在逐渐增大，可以说C919已经逐渐步入规模化运营的阶段了。
但是我们不能否认的是，对于当下的C919来说，仍面临着一个极大的关卡，就是要拿下美欧颁发的适航证，让C919真正走出国门，迈向国际社会。
于是在近日，我国就将欧洲代表请进了门，就C919 适航证一事展开了探讨。
（中国东方航空C919客机）
日前，中国民用航空局联合欧盟航空安全局，在我国厦门共同召开了一场中欧航空安全年会。这场旨在推动中欧航空安全的会议，吸引了国际社会不少航空公司的参与，其中就包括空客厦航、商飞以及中航工业等。
在此次会议上，中方代表就开门见山，对欧洲代表提出了给C919颁发适航证的请求。中方表示，中心已经按照程序，完成了所有该递交的资料，以表示C919完成了所有的相关飞行试验。
对于为何C919应该获得适航证，中方还当场进行了解释，称无论对于哪个国家的民航来说，唯一的标准就是要保证公众的出行安全，而中方有足够的自信，来保证中国自己的飞机是足够安全的。此外，中方还表示，或许不同国家在技术和规矩上都存在差异，但是中方愿意同其一起讨论，解除各国的顾虑。
之后，为了能让欧洲方面将审查时间提前一些，中方还主动提出了四个条件来。
首先，中方愿意加强和欧洲方面在宏观政策上的对接和协调，为中欧的民航运营营造良好的环境；其次，中方将继续参与和欧洲方面的合作和人才培养项目；第三，在欧洲民航对C919飞机适航审查中，中方愿进行协同配合；最后则是中方愿加强和欧洲方面，在关键领域的新技术交流。
在这四点的基础上，中方则希望欧洲方面，明年就能完成对C919的有关认证。
（欧洲航空安全局蒂特加特曾称认证还需五六年）
要知道，就在今年年初，欧洲方面还曾表示，对于我国的C919，欧洲方面的审查还处在初级阶段，所以要想获得适航证，预计还得五六年时间。如今，中方直接将时间缩短到了一年，算是对欧洲方面的极大施压了。
对于我国而言，适航证必定是越早拿到越好。
商业运营一年时间，虽然我国C919拿到了不少的订单，但基本上都还是国内的，而若想要走出国门，那么拿到具有权威性的航空安全监管机构的认可，是非常关键的。所谓适航证，相当于是民用航空器设计、生产、测试和维护方面安全性的黄金标准。获得这些认证，就意味着C919满足了严格的国际航空安全标准，有助于提升C919的国际形象和品牌信誉。
此外，拿到适航证后，将不仅有助于C919打开欧洲国家的大门，还能促进中国与其他国家和地区的航空公司进行商业合作，从而大大扩展C919的销售范围和市场份额。
此前欧洲爱尔兰瑞安航空公司，就曾对我国C919展现出极大的兴趣，但是因为中方还未拿到适航证，所以这一合作一直拖到了现在。
（马来西亚交通部长和C919合影）
而对于欧洲方面而言，其实尽快给C919颁发适航证，对其自身而言也是有利的。
首先，在大型商用飞机市场上，波音和空客长期都处于双寡头垄断状况，但当下这两大航空公司问题频发，甚至连最基本的安全问题都无法得到保障。但是若是C919能加入市场，成为这一领域的竞争者，将能有效驱动波音和空客公司，加大研发投资，推动他们在技术创新、成本控制和客户服务等方面，进行改进和创新。
其次，竞争还可以驱动航空公司，寻找新的效率提升方法，从而降低成本、提高生产率。之后波音和空客，就可能会在供应链管理、生产流程、技术创新等方面寻求突破，以保持其市场竞争力。
再者，虽然C919的加入增加了市场竞争，但也有可能进一步推动民用航空市场的扩大。随着C919的推广，对民用航空的关注度和需求可能增加，导致整个行业市场的扩容，从而为波音和空客创造更多的市场机会。
最后，当下中方已经明确表示，愿意加强和欧洲方面在关键领域的新技术交流和合作。所以之后在某些技术领域，波音、空客与C919之间，都可能形成技术合作或供应链合作，这样一来，双方可以在某些互补领域寻求合作机会，实现共赢。
（波音频出事故）
总之，在当前波音和空客面临困境的背景下，与其因害怕饭碗被抢而实施保护主义政策，欧洲方面不如直接开放紧闭的大门，引入新的竞争力量，或许这样的方式，才能激发行业内的创新与进步，进而提升整个行业的健康发展。
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