编者按:如果从特斯拉入华销售算起,新能源汽车在中国大陆市场已经算是耕耘了十二年,如果以2019年特斯拉在中国上海超级工厂竣工算起,国内新能源汽车的竞争已经进入到7个年头了。而如果以比亚迪DMi4.0为节点算起,新能源汽车里尤其是混动与燃油车的竞争已经白热化了两年多了。而现在,德系日系燃油车在混动车的进攻下节节败退,市场份额持续萎缩、利润持续下降,终于日系扛把子丰田要加入华为智驾了。

日系确实很危险

乘联会数据显示,今年2月,日系车销量约为15.9万辆,同比下滑35.7%,日系车的市场份额为14.4%,但仅仅是三年前,日系车的市场份额还有24.1%,最重要的是曾经代表着省油经济的日系车,如今正在成为落后、保守的代名词,其价格也大有崩盘之势,曾经的二手保值车也近乎成为笑话。

尤其是在丰田试探性的造了个验证码“bz4x”之后,才发现,日系口中所谓的没什么科技含量的产品,并不是那么好造的。于是在此番试探之后,丰田开始一改口风,强调电动车非未来,丰田并不会全面转向,成为国内汽车论坛的讨论热点。

但对于丰田等日系车来说,难就难在走的是全球路线,牵一发而动全身,除了中国大陆市场其他市场并没有这么极致的需求,这并不符合这类跨国企业的发展逻辑,同样的还有苹果这样的厂商,因为其他市场并没有卷快充卷影像的需求导向,正是因此,苹果在与国产手机对比中,显得硬件升级乏善可陈。

日系车以丰田为支柱,而丰田也明白,这波新能源和智驾已经是大势所趋,丰田要是继续保守刚愎自用,就是汽车界的诺基亚,彻底无缘全球最大的单一汽车市场,与年销量3000万辆的市场说拜拜,没了这个市场日系会元气大伤,甚至会接连失去东南亚市场。

华为智驾成为最大赢家

去年晚些时候,华为将智驾剥离出去,成立了车BU,独立运营。此举正是华为打消其他车企的疑虑,再次以实际行动证明,华为只做上游供应商,坚决不下场做车的决心。此举也确实起到了效果,华为智驾成为大量车企一种可能性的选择,尤其是赛力斯背靠华为智驾,如今做出的成绩,应该没有人不羡慕。

而现在,日系顶梁柱,全球销量第一的丰田口嫌体直,开始选择华为智驾系统,这或许于双方都是一次比较好的合作。日系现在主要的问题在与保守落后智驾聊胜于无,由此引发信任危机,加入华为智驾系统,尤其是日系车现在也开始使用高通骁龙8155的车载处理器,也在尽力做中国用户喜欢的大屏(尽管大屏黑边大的像几年前的新能源风格),配合华为智驾能够迅速提高丰田这方面的能力,辅助驾驶、只能座舱直接成为第一梯队水准,这点钱花的可太直了。

那么,小提问来了,丰田的传统车型例如亚洲龙、凯美瑞等,一旦上了华为智驾,这些车能够止住下滑的趋势吗?你们会买吗?本田日产会跟进吗?最重要的雷克萨斯会上智驾吗?等等,智驾都上了,丰田是否至少全系上48V轻混或者100KM以内的插混呢?

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