近段时间，小米汽车的首款车型小米SU7是备受争议，除了调侃以外就只剩下质疑了，有很多车友认为雷军会把造手机的那套商业逻辑用在汽车上，也就所谓的“PPT车”，只画大饼却不拿出实车。

这不，随着小米SU7上市发布会临近，一组关于小米SU7的内饰实拍图近日在网上被曝光，在车圈引起了不小的关注与讨论，那么PPT车的不实传闻也就不攻自破了。

那么我们不妨带着一颗好奇心，一起来见证小米SU7在内饰设计这块的表现如何吧。

从小米SU7的内饰实拍图当中，我们可以窥见小米汽车设计团队的用心之处。单纯从视觉上来看，小米SU7的内部设计简约大气，体现当下主流的汽车设计潮流，尤其是那块15.1英寸的3K分辨率中控屏成了驾驶舱内的焦点。

无论是导航、娱乐还是车辆信息的显示，这种高分辨率的大屏无疑会提供更清晰的视觉体验，而配合56英寸的HUD和7.1英寸翻转式仪表屏，一目了然且科技感十足，

与市面上大多数车型不同之处在于，小米SU7还特别提供了后排小米Pad，支持五屏联动，配备顶级的骁龙8295芯片和30TOPS的AI算力，论配置，它确实可以称得上是"怪兽级玩家”了。

即便如此，小米SU7还是没有忽略那些对传统操作习惯有着执念的用户，车内的副仪表台区域，依然设有物理按键，并且还提供了手机无线充电功能。

关于车顶玻璃，那5.35平方米的巨大透视面积，无疑会带来不一样的开阔视野。

操控方面，三辐D型方向盘的设计显得十分运动，而周围的红色装饰又为之添加了一份活力。尤其值得一提的是，小米SU7支持Boost模式，在需要强劲动力输出时，这一功能可以带来20秒的扭矩超额释放，暗合了“高性能”的定位。

不过念寒注意到了有不少车友吐槽小米SU7的方向盘设计，称方向盘正中央的“xiaomi”拼音logo，让人失去了驾驶欲望，甚至还吐槽有一种老头乐的既视感。

说实话，现在市面上绝大多数车型，方向盘中央基本上都是使用图案logo，用拼音logo的占比很小，确实在一定程度上与主流审美存在偏差。

所以有很多车友建议小米汽车将拼音logo换成图案logo会更好，而念寒也是这样的想法，但愿小米汽车能够采纳这个建议。

座椅方面，小米SU7的用料考究，真皮材质与多向电动调节设计，再配合加热、通风等功能，显然是想让驾乘者享受舒适之旅。

而对于储物空间，无论是后备厢的517升标准容积还是105升的前备厢，都展现出了SU7在实用性方面的用心。

回到外观，小米SU7延续了小米产品线的简洁风格，整车造型流畅，前端的水滴造型大灯组独具个性，而12像素单侧的矩阵式大灯以及ADB功能更是现代汽车科技的代表。

侧面的隐藏式门把手、运动化的轮毂和轮胎，以及激光雷达配置，都预示了这是一辆注重性能和智能的现代车型。

不过最让念寒印象最深的是小米SU7在动力部分的诚意。两种配置的选择，无论是单电机的SU7版还是双电机的SU7 Max版，它们的性能表现都让人期待。

力求在加速性、最高车速和续航里都露一手，无论是668公里的纯电续航，还是2.78秒的百公里加速时间，对于一家新兴的汽车品牌来说，这已经很不容易了，至于能否后者居上，敢为人先，那就得看产品力和价格了。

小米SU7的内饰情况大致就这样了，但念寒还是想多啰嗦几句，小米SU7作为备受瞩目大的一款新车，以其颠覆性的纯电动力系统和极富创新的智能配置，确实让人倍感期待。

但是像这样的配置和续航能力，如果在未来能够以较为亲民的价格降临市场，念寒相信它将成为不少追求科技与绿色出行生活方式的消费者的新选择。

假如真能实现“上市即交付”，那长期以来困扰车市的供应链问题，似乎也在小米SU7的身上找到了解决方向。

当然，一切都要等待3月28日上市的那一天才能揭晓，念寒还是那个结论，预测售价应该在30万左右。


                                        
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