7月1日，小米汽车迫不及待地率先拉开了6月晒销量的大幕。6月，小米汽车交付过万，而且7月预计交付量仍将持续过万的水平，但官方没有公布具体数值。

参考过去几个月小米汽车交付量，我们很容易能够发现，小米汽车的交付量真的就好像芝麻开花一样，节节高。从4月份首个满月交付周期，小米交出了超7000辆的成绩单；5月份，小米汽车交付量达到8600＋辆。

根据小米汽车的公告，7月1日-7月31日，下定5000元订金购入小米SU7的用户可以享受限时购车权益，包括价值8000元的Nappa真皮座椅以及Xiaomi Pilot增强智驾功能的终身免费使用权。

按照小米雷军此前放出的豪言，到2024年底，小米SU7交付量要达到10万台，冲刺12万台。也就是说，7月份交付量过万的成绩还是没能满足小米交付预期，产能仍旧是一个大问题。

如果说，有些品牌热度很高但实际交付量却并不出众，那么小米就完全可以说既是顶流，同时数据也是一流。要知道，6月份仅仅是小米汽车开启交付的第三个自然月，交付成绩就已经达到了10000＋水平，而且旗下仅有一款车型。这在其它品牌上，哪怕是理想、蔚来，亦或是鸿蒙智行，都没有达到过这一个高度。

换言之，小米汽车的成功太过于轻松了。然而，这对整个新能源汽车领域来说也并非是好事。纵观近几个月的新能源汽车市场，大家对于小米汽车的热捧有些太执着了，甚至于都没有好好了解小米SU7的产品实力和是否与自己的购车需求匹配，就盲目的下定。

所以，近几个月以来，关于小米SU7由于动力太强，不好操控导致的车祸事件层出不穷。实际上，小米SU7存在的一些实际问题并不少，只是被网络舆论选择性的屏蔽。以至于现在网络上，只要谈论小米SU7和小米汽车都不能出现反对的声音。只要出现，就会被口诛笔伐。这对整个行业来说，并非好事。如果批评不自由，那么赞美有何意义？

话说回来。目前小米汽车的交付成绩，足以让整个行业都有些“酸”劲儿。因为他们的成功太简单了。刚刚推出3个月，交付量就轻松上万，而且据小米自身消息，今年小米SU7的产能在4月份开启交付之前就已经被抢光了。坐拥大笔订单让小米有恃无恐，也让所有竞争对手感到了惧怕。

如果说目前小米SU7仅仅在20-40万元区间显示出了强劲的竞争力，那么如果小米汽车推出10-20万元区间的产品，本就在这一个区间的车型该如何应对？显然，小米作为新玩家，刚刚进入汽车行业没有几年，就已经成为了整个行业的“敌人”，因为它的实力太强大了。


                                        
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