历经数年发展，如今的新能源汽车领域已经逐渐形成了“自主＞合资”的普遍观点。
但随着合资品牌的厚积薄发，和展现出背水一战的决心，如今的合资阵营，其实已经出现了一大批在相同价位情况下，性价比要胜过自主车型的产品，其中呼声最高的便是起亚为纪念品牌80周年推出的全球车型起亚EV5，以及靠着“便宜大碗”闻名的别克E5。
那么这两款足以代表合资纯电SUV“最高战力”的车型究竟值不值得购买，哪款更值得购买，今天我们就通过深度的剖析以及直接的对比得出答案。
设计取向迥异，风格各有千秋
如今的新能源车市，车辆设计千篇一律成为许多人吐槽的点，不过出自合资阵营的起亚EV5与别克E5在设计层面都保持了不错的辨识度。
首先起亚EV5在外观设计方面依旧遵循了起亚家族“对立统一”的设计理念，整体设计简约，同时棱角分明。展开来看，起亚EV5在整体线条硬朗的同时，融入了以虎啸式设计为基础的前脸与车尾，通过造型独特的LED灯组进行点缀，再配合上造型独特的几何锋刃低风阻轮毂设计，让整台车于外观而言更具科技感与未来感，也更有个性。
别克E5虽与起亚EV5同属合资阵营，但整体的风格会更偏传统，更加“内敛”一些，造型轮廓比较圆滑，各个面的过渡区域都设计出了一定的弧度。前脸区域别克E5虽然用上了封闭式的设计，但依旧在中部区域设计了类似传统进气格栅的造型，左右两侧类似风道的设计也让这台车看上去与传统燃油车更加接近。
至于车内布局，起亚EV5整体的设计风格则与外观的高度个性形成了反差。虽说这台车用上了双12.3英寸双联屏+5英寸空调触控屏的多屏组合，但屏幕下方大量得到保留的实体按键等设计无不彰显了这台车实用主义的设计理念。
与之相同，别克E5座舱的大体使用了一块30英寸大屏+三辐式多功能方向盘的组合，同时在中控下方也保留了一部分实体按键，同样是简约与实用兼顾的设计风格。
简单来说，不同于国产新能源车的同质化设计，起亚EV5与别克E5均很好地保留了自家品牌的辨识度，但认真说起来，起亚EV5的外观会更个性，也更能满足年轻人的需求；而别克E5的外观设计则会更显稳重，更适合中年及以上，偏稳重一类的消费者。
座舱体验比拼，答案出乎意料
随着消费观念的转变，造型设计对于消费者最终决策造成的影响已经有所下降，而车辆实际的使用体验逐渐成了大家关注的重点，那么起亚EV5与别克E5座舱内部的实际使用体验有何区别，我们就以起亚EV5 530 Land以及别克E5先锋Pro版为例来对比一下。
相信提到座舱体验，大家率先会想到的都是空间。从空间出发，起亚EV5（长宽高4615x1875x1715mm，轴距2750mm）仅是紧凑型SUV，而别克E5（长宽高4892x1905x1681mm，轴距2954mm）是中大型SUV，相信大家这里会主观认为起亚EV5的空间将远小于别克E5，但事实并非如此。
基于设计师的巧思，起亚EV5这台车在前排区域匹配了“浪漫座椅”，能够实现主副驾的互通，如此一来前排乘客侧向的乘坐空间就得到了拓展；而基于车辆的轮距等设计，起亚EV5的后排空间同样可以用宽敞来形容，哪怕是对比部分尺寸更高的中型，甚至中大型SUV，也基本在同一水平。
而别克E5作为一台车长近4.9m，轴距近2.95m的中大型SUV，在车辆的空间表现上自然是有着较为不错的基础，也能够较好地应对绝大多数乘坐情况，唯一的短板就是这样的硬件配置太过常规，可变性不高，因此放在中大型这个级别内比较平平无奇。
此外，起亚EV5的后备厢容积无论是在日常状态下还是放倒二排座椅的情况下都比别克E5大。与此同时，起亚EV5与别克E5在座舱实用性上也有着不同的侧重，其中起亚EV5设计了包括0°纯平折叠座椅、B柱挂钩、前排座椅头枕挂钩、后备箱可移动锚点以及双层可变后备箱等设计，这些设计在实际的使用途中能够进一步拓宽车辆的适用场景，提高实用属性。
而别克E5则是在较为常规的方面增添了诸如方向盘加热、迎宾灯以及语音免唤醒等配置，这些配置能够较为直接地提升用户的驾车、乘车体验，但是对于车内人员整体的参与感，以及更多场景下的实用性，相对就没有那么多的帮助。
总结之下，论空间表现，起亚EV5勉强能与别克E5齐平，而论实用属性，起亚EV5在众多设计巧思加持下的确有着比别克E5更好的表现。
三电储备对决，尽显领先实力
静态层面的体验固然重要，但于纯电车型来说，三电系统的表现无疑才是真正的重点，这里我们依旧沿用上述两款车型进行对比。
起亚EV5基于起亚全球领先的E-GMP纯电平台打造而来，搭载了一台永磁同步前置单电机，能够输出218匹的最大马力以及310N·m的峰值扭矩，采用的是前轮驱动的形式。值得一提的是，得益于E-GMP平台的高集成度优势，起亚EV5三电系统所占的体积和质量都是更小的，因此能够让这台车跑出更低的能耗，拥有更轻盈的操控。
而别克E5则是基于通用的奥特能平台打造而来的，同样搭载永磁同步前置单电机，能够输出245匹的最大马力以及330N·m的峰值扭矩。乍一看参数领先于起亚EV5，但由于尺寸更大等原因，别克E5的整备质量比起亚EV5多了300kg，因此不管是能耗控制，亦或是实车的操控质感，体验均是弱于起亚EV5一些。
电池层面，530版本的起亚EV5搭载容量为64.2kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下能够为车辆提供530km的纯电续航里程，另外起亚EV5还提供有搭载88.1kWh大容量电池的长续航版本，在CLTC工况下能够为车辆提供720km的续航里程。此外，基于全新PE系统的加持，EV5在快充模式下电量30%补充至80%仅需0.45h。
作为对比，别克E5先锋Pro版搭载容量为65kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下能够为车辆提供515km的纯电续航里程，另外不同的版本还分别提供545/603/620km续航里程版本。至于补能效率，别克E5先锋Pro版从30%补充至80%需要0.5h，略慢于起亚EV5。
总结之下，由于平台技术不同，车辆尺寸不同，起亚EV5与别克E5三电层面的表现也有着较为明显的差异。虽然于数据层面，二者相差不大，但基于EV5更轻的整备质量，其实际操控表现是会优于更重的别克E5的，另外续航达成率以及能耗表现也会比别克E5更好一些。
写在最后
综上所述，同属合资阵营的起亚EV5以及别克E5，在产品力方面都拿出了较高的水平，并且它们的价格也都在一个相对合理的区间之内，很显然，当下的合资新能源车论性价比的确是达到了历史的高点。
而在对比之下，起亚EV5这款代表了韩系新能源水准的车型，无论是在设计、空间利用率、材料的选用、配置的选择以及三电系统的硬件储备上，都有着更优于别克E5的表现，对于屏幕前各位有意向购买高性价比高实用性新能源SUV的消费者来说，起亚EV5的确是一个值得考虑的选择。
而且值得一提的是，如今正值起亚成立80周年，所以现在下订起亚EV5，还可享最高价值50000元的购车礼遇，真的可以说是购入新车的最佳时机了。
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