紧凑型纯电代步车在这两年受到越来越多的关注，因为日常使用更经济环保，而且对于宝爸和宝妈来说，这种车型小巧灵活，很适合在短途通勤代步的城市中缓解出行压力。今天我们给大家看的这款车不是比亚迪海豚，也不是大众ID.3，而是名爵旗下的MG4 EV。作为上汽星云纯电技术架构的产物，MG4 EV集合了电车的低成本和动力优势。MG4 EV官方指导价13.98-18.68万元，目前官方给出3万元的优惠力度，以2023款出海冠军版为例，优惠后售价10.98万元。以优惠后的价格来看，MG4 EV出海冠军版对大众ID.3、比亚迪海豚形成了正面的市场威胁。那么，问题来了，MG4 EV是不是同价位更好的选择？

外观方面，MG4 EV的造型放在一众代步车当中非常有辨识度，线条锋锐硬朗，俯冲式的前机盖向下压低姿态，减小了车头的风阻系数。LED大灯采用远近光分体式设计，点阵式LED日行灯设计像睫毛一样，丰富了车头的立体感。车身侧面的线条丰富多姿，有内凹，也有提拉的姿态，配合悬浮式车顶以及前后短悬的设计，视觉上颇为动感。车尾延续了这一感觉，宽大的扰流板与贯穿式LED尾灯相呼应，后包围采用仿扩散器装饰进行包覆，整体气质和小钢炮有的一拼。

内饰方面，MG4 EV的表现符合预期，座舱在门板内侧、座椅表面、中控扶手等部位采用了软性材质包覆，触感柔软，座椅填充扎实，坐在上面有较好的贴合感，有助于缓解长途驾驶的疲劳感。中控台下方采用浮岛式设计，相比传统的T型布局来说，空间利用率得到了提高，在狭窄的路况环境中，为驾驶者上下车提供了便利。

空间方面，基于MG4 EV不到4米3的车身长度来看，整车尺寸显小，不过轴距在同级中表现可观，达到了2705毫米。在前排座椅不动的前提下，二排纵向腿部空间宽适，身高1米75的男性体验者在二排可以获得2拳左右的活动空隙，对于一般年轻家庭来说，这个空间表现是够用的。

至于车机智能化水平，MG4 EV的表现不尽如人意。首先在座舱配置上，车内可以找到的屏幕为7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，车机UI界面相对传统，没有生动的动效设计，屏幕滑动操作响应流畅度表现一般，但像GPS导航、语音识别控制、OTA升级等功能都有配备，基础的车机体验可以满足。不过，也仅限于刚好能用而已，有的时候语音识别控制会误识别驾驶者意图，而且车机自身并不提供应用商店，所以可玩性受到了较大的限制。

动力和续航方面，MG4 EV出海冠军版搭载最大功率125kW电机，匹配49kWh电池组，在CLTC工况下纯电续航可达415公里。虽然纯电续航放在今天不算出色，但横向对比同级，这样的续航已经能满足简单的日常代步通勤需求，同时充电效率较高，快充仅需28分钟就能将电量从30%补充到80%，减少了日常纯电出行的等待。

在驾控体验方面，MG4 EV的表现超出了预期，除了顶配版本，全系采用后置动力布局，和前驱车型相比，不存在转向不足的问题，操控灵活是常态，而且底盘调教针对欧洲市场进行了优化，适合穿梭于在车流之中，在狭窄的路况中也能获得轻快灵活的驾驶感。得益于后置五连杆悬架的加持，车辆对侧倾的抑制表现好于比亚迪海豚，同时悬架衬套的增加有助于进一步化解颠簸路面上的座舱余震，能给家人带来更好的休息空间。

总的来说，名爵MG4 EV是一款符合城市通勤代步、接娃买菜刚需的纯电代步车，体型小巧，转向灵活，基础配置丰富，同时车内空间也能满足年轻家庭用户的使用需求，如果能接受它车机智能化中规中矩的体验，那么这款车还是比较推荐的，毕竟同价位、同级别中想要找一款采用后置后驱和后五连杆式悬架的代步车并不容易。


                                        
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