之前,欧盟宣布对中国电动汽车征收关税,于昨日开始生效,这个是临时性的,最终关税将于11月开始实施,除非有其他解决方案,或者如果欧盟成员国的特定多数反对最终举措。

欧盟方面的态度是,与中国的谈判仍在进行中。"如果出现一个互惠互利的解决方案,我们也可以找到最终不征收明确关税的方法。

另外,欧盟表示,临时关税将作为“保证金”发放,只有在征收最终关税时才会征收。

由此可见,欧盟不想把事做绝了,但不想改变所谓的“初衷”,实际上大概率结果应该是,最终关税欧盟铁了心要征,但力度可能降低。

如果出现意外,大概率是美国唆使的,因为在11月之前,美国会举办本年度北约峰会,必然会游说欧盟,而且就从俄乌上挑拨离间。

然而,研究机构Frost & Sullivan最近表示,关税不太可能阻止中国电动汽车公司大举向欧洲进发。无论是从客户基础还是政策方面来看,欧洲都是一个对电动汽车友好的地区。

按照经济规律,如果欧盟真的执行目前的关税,中企大概率会提高售价,但总体成本优势欧洲仍然不如中国。

因此,最坏的结果是欧盟将关税的比例提的更高,至少和欧盟齐平,那么中期的做法可能就是在于欧盟有自由贸易协定的地方设厂,甚至直接在欧洲大量设厂。

总之,无论如果对欧洲的出口肯定是要有的,而且策略是尽可能扩大,重点发展应该在发展中国家市场,东南亚,拉美乃至非洲。

进入这些市场最大的调整无非是曾经燃油车出口大国的竞争,尤其是美国必然是要玩阴谋,毕竟他的目的不仅仅是不让欧洲买,最好其他国家也都不买中国车。

只不过这些最终也是老美一厢情愿的,原因很简单,发展中国家出于他们的利益,最大的是希望,中国将该国整个产业链带动起来,从最初的采矿,到电池厂,再到组装或者其他材料生产等等。

需要指出的是,大多商品生产主动权还在中国手里,如在过去20年里,中国在所有行业的关键——化学品——方面积累了相当大的能力和专业知识。

中国占全球化学品产量的40%以上。它有55%的醋酸容量,醋酸是一种相对普通的物质,是醋的核心成分,但也用于制造胶水、纺织品、染料、橡胶和塑料以及农产品。我国还拥有全球约45%的氧化钛制造能力,氧化钛是油漆、纸张和各种涂料的一种成分。

这些商品不仅与电动汽车相关,社会的许多方面都有广泛的应用,因此无论是美国怎么出招,对我们来说都有各种方式应对,而且非常从容。

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