广汽埃安一直以来都不缺话题，尤其是几年前新能源刚刚兴起时，广汽埃安是仅次于比亚迪销量的新能源企业，被不少资本看好，甚至一度被当做混改的样本，筹备上市。

然而好景不长，据2024年5月销量统计显示，比亚迪销量超过33万辆，而广汽埃安才刚过4万辆。虽然广汽埃安发布的销量海报称环比增长了42.5%，但广汽埃安却并没有说其5月销量同比下滑了11%，这也是埃安连续四个月销量同比下滑。

眼下的销量困境恐怕还是和广汽埃安的产品结构有关。此前广汽埃安销量爆火，相当一部分原因在于其产品销往了B端也就是共享出行市场。但近年来，一边是新能源车竞争越来越激烈，特别是中低端市场进入了白热化阶段，一边是网约车市场出现严重饱和，销量锐减，广汽埃安受到影响也在所难免。而为了填补销量短板，广汽新能源也开始向C端消费市场渗透。

脱胎于埃安的昊铂就这样应运而生，新车定位新能源中高端品牌，目前在售有三款车型。其中昊铂GT，定位中大型车，指导价21.99万元起，如果说这款车型有什么独特之处，那就是类似超跑的展翼门，上市之初也很吸引眼球。

昊铂HT，定位中大型SUV，指导价21.39万元起，虽然初看这款车好像有似曾相识的感觉，也是昊铂最有望走量的车型。至于昊铂SSR，定位跑车，指导价128.6万元起，它更多的是扮演提升品牌的角色。

C端消费品牌和产品是有了，不过昊铂近年来的销量却并不值一提，刚推出市场风头正劲时一度月销超过2000辆，随后就停留在数百辆至千余辆间徘徊。以至于昊铂虽然是一个单独的品牌，但是在统计销量时还是归口广汽埃安。

从目前的销量表现来看，埃安在2024虽然定下了挑战70万辆、冲刺80万辆的目标，但是今年1-5月累计销量才14.2万辆，累计销量仅占年度目标二成，如果没有什么“大招”，那么埃安恐怕很难完成今年既定的销量目标。

同时令人担忧的还有，从今年2月份开始计算，这已经是埃安连续4个月销量同比下滑。数据显示，埃安2月份销量为16676台同比下滑了44.5%；3月销量32530台销量同比下滑了18.7%；4月销量28113台同比下滑了13.6%，而今年5月埃安销量同比仍在下滑，这确实不是个好的信号。

当然，相对积极的一面在于，埃安的销量同比跌幅正在缩小，同时环比的上升或许意味着埃安即将走出低谷，埃安的至暗时刻或许已经过去。不过也应看到，眼下车市竞争日益激烈，比亚迪的不断“降价”和小米汽车等新势力的入围正逐渐改变车市的生态，如果昊铂还不能发力，那么仅靠埃安恐怕难以助力广汽新能源销量攀升。

写在最后：

当然，面对销量走低广汽埃安也并非没有采取措施，比如第二代AION V和昊铂GT全球款都将到来，他们能否在产品力和定价上给出惊喜将在很大程度上影响广汽埃安未来的销量走势，对此我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）


                                        
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