增程式和混动车型,绝对是现在各大车企发力的重点。


       根据中汽协数据,今年1-4月,混动销量60.8万辆,纯电销量168.2万辆,前者是后者的36%,而相对增速则是后者的2.74倍。显然,按照这个趋势,双方差距会更趋接近。
       混动车型的崛起,原因非常简单,纯电车型在目前存在续航焦虑,充能时间较长,用车便利性一般等问题,混动车型(包括增程式和插电混动车型),普适性更强,能够兼顾燃油车和纯电车型的优点。


       在市区行驶的情况下,这些车型可以纯电行驶,日常通勤用电就够了,就算是没电了馈电行驶,也是越堵越省,比传统燃油车省油得多,这一点相信都已经没有什么争议了。
       但是,这类车型有一个车企往往避而不谈的难题,那就是高速行驶的能耗高,噪音大。
       高速行驶的情况下,无论是插电混动车型,还是增程式车型,原本能耗方面的优势都是荡然无存。插电混动车型一般高速续航是发动机直驱,偶尔急加速,电机并联驱动,在这样的情况下,它的能耗甚至比普通燃油车还高,因为毕竟要拖着重重的电池,而高速场景下,动能回收的机会是比较有限的,因此,油耗普遍比普通燃油车高。


       增程式车型就更惨了,不仅有以上的不利因素,而且,增程式车型还多了一道能量转换的工序,发动机要发电,然后再用电驱动车辆行驶,能耗表现更是惨不忍睹。
       伴随着油耗而来的还有噪音,在市区行驶,电机驱动居多,增程器或者发动机,只有急加速到达了临界值才会介入发电,但是高速行驶,增程器和发动机几乎全程在工作,除非你开纯电模式跑,但是纯电续航在高速工况下的衰减是非常严重的,因此,平时你开着很安静的车,高速时候开就会觉得发动机的噪音尤为刺耳。


       车企知道这个问题吗?知道,但是这些问题几乎无法解决,因此,车企只好避而不谈高速能耗,取而代之的是市区能耗和综合能耗。
       你以为这两类车型的消费者,不知道这些车型的问题吗?也知道,但是,大部分人一年是跑不了多少高速的,市区代个步用纯电,偶尔跑个长途,就算百公里十三四个油,一年能跑几次?因此这一点也就显得无关紧要了。


       当然,如果你经常跑高速,经常出远门,这一点可能就足以劝退你了,真不如买一台普通的燃油车,涡轮增压加双离合,省油利器,动力性能还强,为什么要花高价买插混和增程式呢?

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