万万没想到，美国媒体有一天会号召美国空军向中国学习。

据环球网报道，25日美国“动力”网站发布了一篇文章，呼吁美国空军应该多关注解放军的多座型战斗机，认为这种全新作战概念将引领未来空战。

文章称，尽管与早些年型号相比，美国空军的最新型“超级鹰”战斗机（F-15EX）在现代传感器、先进数据传输和计算能力等领域取得了长足进步，但美国空军在战机设计之初从没考虑将后座舱利用起来。

美媒把歼-16称为中国版F-15EX

换句话说，现在“超级鹰”的后座舱在任务分配中仍处于“空置状态”，即战机虽然可以搭载后座飞行员，但美国空军并不知道这个位置可以做什么，这令“超级鹰”目前只能执行空对空和有限的空对地任务。

然而美媒认为，随着未来空战进入变革时代，任何现代化的高端冲突都会产生大量需要分析的数据，在信息饱和环境下，这就要求空中作战平台具备高效、及时的情报认知、处理和决策能力。

对此，中美空军都意识到了未来空战的全新变化，但双方却各走了一条截然相反的路线。

F-15EX是双座，但美军现有作战计划并不涉及后座舱的使用

美国空军主张人工智能与人类协作相结合，以减轻飞行员的数据处理工作量——不过，美媒却指出，虽然人工智能可以更高效的提取、分析信息，但在复杂作战环境下，现有的人工智能可能会被敌方欺骗策略蒙蔽，或者因过多的数据涌入而导致任务饱和，进而为飞行员提供错误的决策。

在人工智能技术无法取得更大突破的情况下，美国媒体更认可解放军空军采用的“后座飞行员决策为主、人工智能分析为辅”的路线。

文章称，尽管中国不是首个提出双座战机设计的国家，但解放军却进一步挖掘了“后座飞行员”在未来空战中的价值，使之由传统的武器操作员演变为空中任务指挥官，这种新变化意味着后座飞行员将承担更多职责，包括操作空对地武器投放、管理数据链情报以及发布作战指令。

而歼-16的后座飞行员却是有任务需求的

解放军这一全新作战角色很容易让人联想到美军的空军目标引导员，但美媒认为二者存在本质上的不同：空军目标引导员的职责是协调近距离空中支援和侦察，而解放军的后座飞行员则扮演着“指挥官”角色，既需要指挥多架无人机与战斗机联合作战，也需要与地面部队和水面舰队协作发起立体化打击。

此外，美媒还注意到，去年我国发布的《逐梦》专题中就曾展示过这一协同作战能力：在攻击-2无人机发现并确认目标具备高价值后，歼-16指挥攻击-2同时发起打击。

指挥中心向歼-16下达作战指令

美媒称，歼-16这一协同战术或许将为双座型歼-20的发展奠定基础，具备隐形和高速性能的歼-20可以轻易渗透进敌方空域并取得制空权，然后引导后方的歼-16和歼-10等战机进场，这些战机的载弹量和协同作战的无人机将拉平歼-20的武器库限制。

文章认为，尽管目前还无法确认解放军对无人机与有人机协同战术，以及对后座飞行员任务职责的认知走到哪一步，但毫无疑问，美国空军在这方面已经落后于解放军空军——新型“超级鹰”虽然具备先进技术，但出于先入为主的空战概念，美国空军仍将其定义为传统的制空战机，忽视了战机更大的利用价值。

不过，美媒这种沮丧感多少有些大可不必，毕竟“超级鹰”（F-15EX）至今只交付了4架，如果打个不恰当的比喻，这甚至还没我国055万吨大驱的数量多，在担忧美国空军落后解放军前，美媒还是多操心一下美军战机的产能问题吧。


                                        
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