文 | 董武英
7月10日，上汽集团发布公告，原董事长陈虹到龄退休，辞去公司第八届董事会董事长、董事及董事会战略与ESG可持续发展委员会主任委员、委员职务。
同时，董事会选举王晓秋担任公司董事长，并担任公司第八届董事会战略与 ESG 可持续发展委员会主任委员。聘任公司副总裁贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。
那么，接任董事长的王晓秋，能带领上汽集团重回巅峰吗？
“老将”王晓秋，什么来头？
王晓秋在上汽集团内部有着丰富的工作经历，历任上海大众汽车有限公司质量保证部科经理、上海汽车工业技术中心副主任、上海汽车股份有限公司副总经理、上海汽车集团股份有限公司采购部执行总监、上海汽车股份有限公司乘用车分公司总经理、上海通用汽车有限公司总经理等职务。
王晓秋职业生涯最突出的亮点，即是在上汽集团自主品牌业务上的成绩。
2003年，上汽集团启动自主品牌项目，王晓秋担任关键负责人，并以上海汽车股份有限公司副总经理身份，参与了收购罗孚75的全部知识产权和技术平台。基于罗孚75的平台技术，上汽在2006年10月开创了“荣威”这一自主品牌，并在2008年生产出第一款自主轿车荣威550。
2014年7月，在陈虹接任董事长后，王晓秋被任命为上汽集团副总裁兼上汽集团乘用车公司总经理，负责自主品牌业务。
当时，上汽自主业务销量持续下滑。2014年，上汽乘用车年度销量仅为18.03万辆，同比下滑了21.62%。
王晓秋上任后，积极推动新车型开发。2015年3月，名爵锐腾正式上市，当年销量达到4.37万辆。虽然不算爆款，但较大程度上改善了上汽乘用车的销量情况。2015年上汽乘用车年度销量为17.00万辆，降幅收窄至5.56%。
2016年，与锐腾同平台的荣威RX5上市，这是上汽与阿里巴巴合作的全球首款量产互联网汽车，搭载远程控制、语音控制、车主专属ID等互联技术，在外观设计、动力、油耗等方面颇具实力，上市之后迅速成为爆款，5个月销量超过9万辆。在2016年，上汽乘用车年度销量达到32.17万辆，同比大增89.23%，扭转了自主品牌业务持续下滑的不利局面。
2017-2018年，上汽乘用车年度销量分别为52.20万辆、70.19万辆，连续两年保持较高增长。2019年7月，王晓秋卸任上汽集团乘用车公司总经理职位，升任上汽集团总裁。
“一哥”的压力，销量连降5年
此次接任上汽集团董事长职位，王晓秋面临的挑战并不小。
在国内汽车市场上，上汽集团已经连续18年保持国内销量第一。在2023年，上汽集团销售整车502.09万辆，排名第一。中国一汽和比亚迪销量分别为344万辆和302万辆，分列第二、三位。从销量数据来看，上汽集团在2023年依然保持着断档式领先优势。
不过，纵向对比来看，上汽集团整车销量已经连续5年出现下滑。
2018年是上汽集团销量的巅峰，当年其整车销量规模达到705.17万辆。2019-2023五年时间内，上汽集团整车销量减少了超过200万辆。
今年以来，随着市场价格战加剧，上汽集团销量下滑幅度有所扩大。今年前6个月，上汽集团销量为182.70万辆，同比下滑11.81%，去年上半年其销量降幅为7.28%。
值得注意的是，今年6月上汽集团销量为30.05万辆，大幅下降25.92%。同时，比亚迪6月销量为34.17万辆，同比增28.46%，首次超过上汽集团。上汽集团占据多年的月度销冠首次易主，这一定程度上也意味着，其“车市一哥”的地位正在迎来挑战。
上汽集团的销量变化，背后是中国汽车市场传统燃油车下滑、新能源主导增长的局面。在此之前，上汽集团凭借汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三张合资王牌，成为传统燃油车市场的绝对王者。不过，随着新能源浪潮的到来，近年来三大合资子公司销量难复高增长。
今年6月，上汽销量被比亚迪反超，一大原因就是合资业务的下滑。在6月，上汽通用销量仅2.60万辆，同比减少了近6.70万辆；上汽大众销量为8.20万辆，同比减少1.38万辆；上汽通用五菱销量为10.70万辆，同比减少0.50万辆。
在新能源汽车业务上，上汽的发展不可谓慢。2020-2023年，上汽新能源汽车销量分别为32.00万辆、73.26万辆、107.34万辆和112.29万辆，整体保持着增长趋势，但增速逐渐放缓。相比于集团庞大的体量，2023年上汽新能源汽车销量占比仅为22.36%，所带来的增量远不及传统燃油车尤其是合资燃油车下滑的销量。
从这个角度来看，上汽集团新能源转型依然有较长一段路要走。
新能源+出海，上汽破局增长难题？
对于未来，上汽集团将新能源和出海视为恢复增长的主要动力。
2023年年初，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。
不过，上汽集团想要实现这一目标，挑战依然较大。
2023年，上汽集团新能源汽车销量仅为112.29万辆，增速仅为4.61%。这意味着，若要实现2025年350万辆的目标，上汽集团新能源汽车必须达到76.55%的年复合增长率。
在2023年，上汽通用五菱新能源销量45.9万辆；上汽乘用车新能源销量35.8万辆，同比增长43.5%；上汽大众、上汽通用新能源销量分别超过13万辆和10万辆；上汽旗下智己品牌全年销售3.83万辆，同比增长665%。
其中，上汽通用五菱旗下五菱缤果面临着BYD海鸥的激烈竞争，近两月销量出现同比下滑；五菱宏光MINI EV在经历年销42万辆的巅峰之后，当前月销保持在1.2万辆左右。
上汽乘用车旗下的荣威品牌新能源业务，今年6月无一款车型销量突破2000辆，销量最高的荣威D7月销仅1726辆。飞凡品牌旗下飞凡R7和飞凡F7两款车型6月合计销量未能破千，且近期车主控诉飞凡品牌换电站建设等此前承诺事项未能实现。
智己汽车销量增长表现较好，今年6月零售销量6015台，同比增长200%。智己L6和智己LS6售价均在20万元以上，定位于中高端市场，6月智己L6销量为3623辆，智己LS6销量为2013辆。整体来看，智己汽车增长迅猛但规模尚小，依然有待发展。
而在出口市场上，上汽乘用车旗下的名爵（MG）汽车，主打出口市场，也是上汽集团汽车出口和新能源汽车出口的主力。
2023年，名爵品牌全球销量超过84万辆，连续五年位居中国汽车单一品牌出口量第一名，占上汽集团海外销量的约七成。其中，名爵新能源汽车出口量超过20万辆，爆款车型MG4 EV年度出口量高达13.87万辆，在欧洲销量达到10.89万辆。
在2023年报中，上汽集团表示2024年将在海外市场上以MG品牌诞生100周年为契机，抓好新品上市，推动智己产品出海。
不过，今年7月4日，欧盟委员会决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税，上汽集团纯电车型将被征收最高的37.6%的临时反补贴税（合计税率达到 47.6%），这一税项自2024年7月5日开始实施。上汽集团随后提出抗辩，但高额关税风险目前尚未解除。
综合来看，此次接任上汽集团董事长的王晓秋，面对的挑战很大。作为曾带领上汽自主业务崛起的老将，王晓秋能否带领上汽集团重回巅峰，值得期待。
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