最近这国内的越野车市场是好不热闹，不光是一大堆冲高自主汽车制造商推出了旗下的高端新能源越野车，就是一些面向普通大众的品牌，也在不同程度深入到硬派SUV市场之中，像什么深蓝G318、捷途旅行者等等都是如此。可对于咱们很多看热闹的朋友来说，这登顶细分市场的仰望U8、冲击坦克品牌的方程豹豹5、回归国产的普拉多等等才是重头戏，而除了这些车型之外，还有一款能够把目光从这些车型上吸引走的重磅越野车，它就是江铃福特引入国产的福特Bronco烈马。
之所以说这烈马是越野车市场的重头戏，一方面是因为这款车自身拥有着良好的基因血统，在它接近60年的生产历史当中，这是它第一次进入到中国市场内；另一方面是因为福特品牌本身有着不错的硬派车型开发经验，但却一直没能引入国内，最多也就是一台由进口变国产的探险者，而它还是一台有着越野的心，实际性能还是更适合标准路况的产品。也是因此，烈马的到来是受到不少越野发烧友的关注。
但除了产品与品牌的这些历史外，它受到关注的原因更在于这款生产了近60年、换代四次的产品，在进入到这一代之后依旧拥有十分突出的越野性能，而没有朝向城市用车过多妥协。先从车辆的外观来看，仅仅是在大灯上，我们就能够从烈马身上见到既硬朗复古，又前卫新潮的融合元素，光环与光带的组合将福特标志性的超大英文标识衬托得更突出，视觉上带来的冲击力仅仅是车头就明显有别于国产汽车市场主打的强硬化。
同时，烈马还延续了美系硬派SUV的一贯方案，除了前后防撞栏、宽体轮眉之外，还在车身上布局了可拆卸式车顶结构，让它可以适应不同驾驶场景与环境，而包括全尺寸备胎、侧开式尾门、可拆卸后风挡等等，都会让拥有4800/1990/1835mm（4825/2070/1990mm）的烈马实现车辆多用途，而2950mm的轴距也将会成为它在内部空间应用、装卸方面的保障。
在驾驶舱之中，根据车辆的不同版本，它将会在副驾驶装饰板、空调出风装饰、抓握把手以及座椅等方面获得不同的装饰元素与材料，无论是座椅上的河流山脉纹理，还是多区域出现在的翻毛材质，亦或是荒地版当中带来的特殊点缀装饰，它们会让采用机械风格装饰的座舱显得更现代化。当然，方向盘与中控大量的物理控制设计，也会让行进中的盲操作更方便且准确。
此外，12.0英寸触控屏搭载了SYNC+系统并带有高通骁龙8155芯片加持，保留CarPlay的同时，还实现了双区域智能语音、远程车控等等交互功能，而次低配开始它还会覆盖全景影像以及车道保持辅助、主动刹车等安全辅助系统，唯一可惜的是，全系都没有装配更高级别的辅助驾驶系统，自适应巡航也是限定时速使用的。其他配置方面，烈马还可获得后排隐私玻璃、自动翻折后视镜、B&O音响以及支持前排电动调节与加热的真皮混织座椅等等，功能档次的确都不算高，但好在也足够丰富，综合实用性会比较高。
动力方面，烈马全系都搭载着EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱组合，能提供202kW(275Ps)的最大功率与429N·m的最大扭矩，最高车速为161km/h，而WTLC综合油耗则达到了12.34-12.84L/100km。
而且在此次国产中，福特可以说是把最好的东西都带到了中国市场，而不是像丰田、Jeep那样在国产或进口时有所保留。也是因此，我们见到了Badlands、Everglades版本，也就是直译过来的荒地版、大沼泽地版，作为原厂的专业化改装版，两者将会得到包括固特异35英寸泥地胎（规格为315/70 R17）、Dana前后桥电控机械差速锁、Bilstein三段式氮气减震器等等，后者作为全系的最顶配，它还将会在其它车型的基础之上，在靠近右侧A柱的发动机舱盖一侧增设涉水喉，实现925mm的最大涉水深度。
此外，包括以上两个版本以及多款大脚越野版车型，都将适配前面提到的固特异泥地胎，从而帮助车辆将接近角/离去角/通过角从38°、31°、22°扩大到45°、37°、26°，并将最小离地间隙/最大涉水深度从237mm、800mm抬升到了273mm、850mm，整体越野参数都是足够出众的。
在具体的越野驾驶中还需要提到，烈马其实适配了两套不同的四驱方案，分时四驱已经能实现中央差速器可锁止、3.06倍扭矩放大，而大脚越野版以及专业化改装版则将搭载EMOD智能全时四驱，除了扭矩放大外，还能配合G.O.A.T全地形智能管理系统实现多样化驾驶模式与越野模式，完成高难度越野驾驶与脱困。此外，车辆底盘的前后桥防倾杆也布局了断开装置，在不同路况、车况下，配合差速锁实现更出色的适应能力。
写在最后
福特Bronco烈马的到来让硬派越野车市场又多了一个选择，而且就像我们所看到的，比起丰田普拉多等舶来品，福特这次选择了与众多国产高端越野车一样的路线，虽然没有插上电、提供高阶智能，但却带来了越野套件与专业化改装，让国内消费者也能通过原厂享受到高性能越野驾驶体验。
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