“为什么现在还有人买汽油车，除了能闻到汽油味？我实在想不出什么好办法。”三年前,蔚来李斌在沟通会上直呼不理解。
是啊，如今的汽车市场，讨论的都是冰箱、彩电和大沙发，传统燃油车早已成为过去式。但倔强的马自达从来都不这样认为，如果全世界都抛弃了内燃机了，那么最后一个坚持研发内燃机的车企必然是马自达。
最近几年，其他车企都在深究电动化、智能化，马自达却拿出了纵置引擎后驱平台+压燃直六引擎。还复活了转子发动机，作为MX-30增程版的增程器来使用。这种与主流消费趋势格格不入的技术和产品，最终还是导致了马自达在国内市场的走低。
一汽马自达走向落幕，一马宣布和长马合并，产品矩阵单薄。进入2024年，长安马自达销量更是进入低谷期。正当人们以为马自达拿不出什么好办法之际，关于马自达全新新能源车型的消息不胫而走。
这一次，马自达开窍了
在2024北京车展到来之前，长安马自达官方率先抛出了关于这款车的神秘海报，从其若隐若现的流畅车身线条和车身高度来看，结合此前爆出的产品谍照，我们大胆猜测：电动马自达6可能真的要来了！
早在2024年初，就有热心网友爆料，马自达汽车株式会社在中国申请了两个商标，MAZDA EZ-60和MAZDA EZ-6。后来，长安马自达方面透露，即将要推出的这款新车，内部代号名为“J90A”，将会在2024年的北京车展上正式亮相。
根据目前已知的信息显示，该款新车将会是基于长安EPA混动平台打造的轿车，与深蓝SL03使用同一个平台，能兼容纯电和增程两种动力模式。
除了这辆J90A外，马自达还陆续布局了J90A-REEV、J90K、J90K-REEV三款新车。其中，J90A和J90A-REEV会在今年先后登场，后两者则要等到明年才会亮相发布，计划未来五年打造3-4款电动化产品。
这一次，马自达开窍了。既然无法改变汽车市场新能源化的现实，那么只能改变自己选择去适应新环境。当然，这一切肯定都离不开长安汽车。
中方伙伴，走上台前
回顾中国汽车工业飞速发展的数十年，早期敲定的“用市场换技术”合资模式，在新四化的冲击下早已不再适用。当自主品牌份额突破50%反超合资品牌，厂商销量排行第一被中国自主品牌夺走后，一切都变了。
新时代，合资品牌必须为自己的将来重新规划。去年4月，马自达品牌就官宣与长安汽车展开深化合作，建立全新的合作模式。对于内部代号为“J90A”的新车，就是一个良好的开局，摈弃了外方负责产品、中方负责生产和销售的旧模式。
据此前曝光的消息显示，该款新车的外观设计及底盘调校由马自达负责，而核心三电系统、智能化配置和平台等都是由长安汽车负责。某种意义上，马自达J90A更像是深蓝SL03的姊妹车型。
没错，在马自达J90A身上，中方和外方的地位发生了反转，中方伙伴从幕后走上台前。同时，这也意味着这款集中外双方大成之作，既有出色的操控性表现，智能化程度也会更高，动力性能更强。
以长安深蓝系列车型在市场的表现和口碑，我们对马自达J90A这款新车是充满期待的。
换个角度，转型走得更顺畅
关于马自达与长安此次的深度合作，核心的东西更多的是由中方负责。魂丢了不要紧，至少在中国汽车市场，这样的事情或会成为常态。最重要的是，品牌能在中国市场存活下去，留有一线生机。
毕竟，在极其内卷的中国汽车市场，卷价格、卷技术、卷配置等各种冲击下，合资品牌销量和市场份额的下滑是有目共睹的。即使是大手笔投入到电动化转型的大众品牌，如今的成效也大概率不如意。
拥有先发优势的自主品牌，早已在新能源赛道上实现弯道超车，中国市场也建立起完善的新能源车供应链。新能源这个细分市场，外资品牌似乎就没有打得赢的理由。与其大费周章自己去研发生产新能源车，何不打开格局，利用好中国市场和中方伙伴，实现共赢。
除了大众、丰田、本田和日产这几个外资巨头之外，对于燃油车销量本就不高的如起亚、现代、雪铁龙、东风标致等合资车企而言，其实更应该学习长安马自达的做法，顺应市场发展借助中方伙伴去实现电动化转型，或许是更好的选择。
综述
尽管在中国市场的表现并不亮眼，但长安马自达依然没有放弃。与其平平淡淡的循规蹈矩，倒不如打开格局寻找新的出路。马自达J90A，于长安、马自达甚至是外资品牌而言，它都有着积极的指引意义。或许能拉开合资新能源车进攻的帷幕，让它们在新能源车市场重拾信心和面子。
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