在很多消费者的印象中，购买一款配置不错的迈腾，帕萨特，雅阁或者凯美瑞，基本都要超过20万。其实这个价位已经能够买到豪华品牌，同级别的宝马，奔驰，奥迪自然无法入手，但却可以买到凯迪拉克！


       凯迪拉克CT5刚上市时，很多消费者认为定价虚高，均价超过了30万。作为一辆二线豪华品牌中级车，价格显然较高。而现款的凯迪拉克CT5也不负众望，依然以大优惠面向消费者。去年年底，24款凯迪拉克CT5正式迎来上市，现款车型厂家指导价28.97-36.17万，终端优惠幅度已经达到了7万多，入门级降到了不足22万，与中高配置的凯美瑞或者迈腾价格非常接近。


       凯迪拉克CT5之所以拥有较大的降幅，自然与凯迪拉克本身的定位有着较大的关系，但是却没有因为降价而大幅度减配，还是比较厚道的。
       外观设计我们不做过多介绍，依然采用了豪华大后驱设计，车头方正有力，特别是熏黑的矩阵式进气中网，辨识度很高。车身数据部分，凯迪拉克CT5长宽高分别为4930/1883/1453mm，轴距是2947mm，车身长度和上一代车型相比，进行了大胆升级。


       个人比较在意车企营造出的豪华属性以及强劲的动力系统。先说内饰设计，一看就非常丝滑，但又与奔驰那种珠光宝气的感觉不太一样，座椅采用的全真皮进行包裹，特别柔软。此外，还搭载了手机无线充电，手机无线互联，豪华的超大天窗，126种颜色豪华车内氛围灯。其次，科技配置非常强势，中控部分拥有33英寸环幕式超视网膜屏，分辨率达到了9K，采用的高通骁龙8155芯片，并且内置了LED背光技术，能够高清还原视频以及各种图像。


       值得一提的是，这款凯迪拉克CT5搭载了16个AKG高品质的录音棚级别音响，输出功率高达1kW，有着沉浸式的听觉体验。
       智能化水准同样很高，凯迪拉克CT5匹配了HUD数字抬头显示功能，还拥有20项以上前瞻性智能辅助驾驶系统，比如主动刹车，前方碰撞预警系统，这些配置做到了全系标配，而且还拥有震动座椅，行驶过程中不会走神。


       至于动力系统，凯迪拉克CT5搭载了2.0T加10挡手自一体变速箱，也匹配了第四代磁悬浮悬架系统，更是全系搭载了机械式限滑差速器，中高配车型上拥有brembo卡钳，带来更好的制动力。


       总结：如果CT5的售价达到30多万元，那么购买的消费者应该寥寥无几的，但现在的凯迪拉克CT5有着如此大的优惠幅度，结合整车设计，我认为还是一款性价比较高的车型。更为关键的是，除了采用大后驱以外，这款凯迪拉克CT5还拥有50:50的车身配重比，有着更加极致的操控。


                                        
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