6月14日，渝湘复线高速公路磨寨乌江特大桥顺利合龙，标志着渝湘复线高速彭水至酉阳段土建工程实现全线贯通。特约摄影 赵勇/视觉重庆
“桥都”重庆再上新，又拿下一项“亚洲第一”。6月14日6时，随着最后一节长2米、重140吨的连续梁浇筑在桥面上，渝湘复线高速公路磨寨乌江特大桥实现合龙，这是亚洲第一高墩矮塔斜拉桥，渝湘复线高速公路彭酉段也由此全线贯通。
磨寨乌江特大桥，位于彭水苗族土家族自治县绍庆街道平原村附近，全长708米，为双向四车道矮塔斜拉桥。远远望去，挂在“云端”的大桥就像大鹏展翅傲视乌江。
“超高、大跨!”当天，中铁建重庆投资集团渝湘复线高速公路总承包部指挥长薛宇开介绍，该桥最高墩达216米、桥塔高44米，索塔顶距离乌江水面约320米，高度相当于100多层楼，记者乘电梯到达桥面单程用了8分钟；主跨长296米，让大桥一跨而过乌江，最大限度减少大桥建设对周边水体环境的影响。施工难度较大，项目部300多名施工人员，经过1200多个日夜奋战终于迎来合龙。
渝湘复线高速公路项目总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真三段组成，平均桥隧比80%。目前，这三段建设进展顺利，巴南至武隆、彭水至酉阳段预计年内建成通车，武隆至道真段有望明年建成通车。
(新重庆-重庆日报记者 杨永芹)
渝湘复线高速磨寨乌江特大桥，索塔顶距离乌江水面约320米
亚洲第一高墩如何“长成”
6月14日，渝湘复线高速公路亚洲第一高墩矮塔斜拉桥——磨寨乌江特大桥实现合龙。大桥为何成为“亚洲第一高墩”？这“亚洲第一高墩”是如何在1245个日日夜夜里慢慢“长成”的？记者采访了相关设计和建设人员。
“抬高”大桥建成互通，游客进出阿依河景区快半个小时
磨寨乌江特大桥高耸入云，站在地面仰望，犹如挂在云端。中铁一院桥梁设计负责人陈红儒称，大桥索塔顶距离乌江水面约320米，相当于100多层楼高。
为何大桥设计成“高耸入云”？陈红儒给出了答案：这主要是为了方便设置服务区和下道互通，让游客可以快速进入阿依河景区。
他介绍，建设高速公路的目的之一就是改善交通条件，带动沿线经济和旅游发展。
由于大桥所处位置离阿依河景区较近，设计团队决定在附近设服务区和下道互通。可由于这里位于乌江“V”字形深切河谷，地势陡峭，方圆10多公里范围内都很难找到适合设立服务区和下道互通的位置。
设计团队通过多次勘察和研讨，决定抬高设计标高，将大桥升高，利用桥头山顶平坦地形建设阿依河服务区以及阿依河互通。这样，渝湘复线高速通车后，市民驾车从阿依河互通下道，到阿依河景区只有11公里，用时不到15分钟，比现在走渝湘高速节约半小时左右。
施工人员在如此高空中作业，首先要解决的就是安全问题。设计人员运用了数字风洞技术模拟风的运动状态等，检算施工过程桥墩的稳定性和安全性，确保施工安全。
智能施工神器助力，桥墩如春笋般“节节拔高”
“高耸入云”的大桥，是如何魔术般建起来的？
“高墩建成非一日之功。”参与建设的中国铁建港航局现场负责人余涛表示。
他介绍，大桥共浇筑混凝土约15万立方米，安装钢筋约2.2万吨。为方便施工，团队将桥墩分成37个小节段，每节段高5—6米，通过一节段、一节段多个循环施工，让大桥桥墩如春笋般“节节拔高”。
“这过程中的施工神器就是智能液压爬模设备。”余涛表示，项目部量身定制了一套超高墩、大截面、重型全封闭智能液压爬模系统，代替了传统费时费力的手动机械系统，让施工实现了指尖操作。
在智能液压爬模系统操作平台上，操作人员通过操作按钮，输入位移、位移差、液压系统压力等相关数据，就可实现对施工过程精准操控。
管理人员打开手机上的“云终端”，也可实时远程查看模架运行数据及监控视频等相关信息，确保施工质量和安全。
精心养护桥墩：冬天“蒸桑拿”，夏天“造雾”加湿
冬天“蒸桑拿”、夏天“造雾”加湿，浇筑后的混凝土得到精心养护，这一点十分重要。
余涛表示，桥墩建设时间穿越四季，如果环境与混凝土温差过大或湿度不足，就会导致混凝土开裂等问题。
智能液压爬模系统设有混凝土智能养护系统，在夏天高温环境里，它可自动开启“造雾”功能，就像“加湿器”；在冬天低温环境里，则可自动调高温度，营造“蒸桑拿”环境。
同时，大桥还有全智能温控系统，就像一台大空调，设有温度、湿度监测元件，可以实时测温、自动调整指令，精准地保证湿度和控制温度，确保混凝土内外温差在20℃以内。
“通过智能化、数字化以及精细化管理，桥墩一天可以顺利‘长高’1米多，效率比传统方法施工提高约25%。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示。
新重庆-重庆日报记者 杨永芹
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
联系邮箱：1042463605@qq.com