北京国际车展冰火两重天的进行着，雷军和他的小米汽车成为当之无愧的流量包。
一边是人群从四面八方涌向小米汽车SU7所处的W2展馆；另一边是雷军成为移动的流量包，所到之处，人头攒动，仿佛大牌明星驾临。
「雷军与曾毓群参观宁德时代神行超级增混电池」小米集团董事长雷军也在业绩会和北京车展媒体日首日，对外宣布其造车的最新成绩：截至4月20日，小米SU7锁单量超7万辆，2024全年交付目标超10万辆。目前，小米汽车正在全力扩充产能。另一边，华为汽车BU董事长余承东宣布，1月1日至4月22日，问界全系累计销量达到10.5万辆，成为新势力第一。两家实体科技公司的“造车运动”，可谓来势汹汹，当仁不让；这两股势力，也将造车这道门槛，显著拔高。有再想入局者，得掂量掂量是否玩儿得起了。01
2023年，华为公司营收7042亿元，净利润870亿元；同期，小米集团营收2710亿元，净利润193亿元。
两家公司一年营收之和，接近1万亿量级，净利润之和超过1000亿元。2024年，数据大概率会只增不减。
这种规模和盈利水平，不仅让所有中国汽车业上市公司黯然失色，即便放在全球范围，也拿得出手！
两家公司在过去3年，均躬身下场，开启造车——这项艰巨而伟大的事业！这个时候，中国轰轰烈烈的新造车运动窗口期，实际上已经开始缓缓闭合。
02
回顾过去10年，随着中国新能源汽车市场“井喷式”增长，行业内外的围观者，都想在这场汽车诞生百年后的新造车运动中，再分一杯羹，重划利益分配。
王侯将相，宁有种乎！
这期间，有人抱着PPT画饼，有人捧着“热钱”投资，两股力量不断碰撞出造车圈钱的火花。
当然，有人成功IPO，股票市值一度甚至超越通用、大众这些巨头，似乎安全登陆，像李斌、李想、何小鹏、朱江明；也有人壮志未酬，下周回国，或倒在IPO的路上，如贾跃亭、王晓麟、沈晖、陆群……
总之，成王，败寇。前者，寥寥无几；后者，难以计数。
然而，10年后，中国这一波疯狂新造车运动的大门，终于轰的一声，被两个巨人关闭了。
03
从雷军宣布造车，到小米SU7上市，小米集团汽车业务三年“烧钱”近100亿元；华为车BU三年也已经烧掉超过200亿元，终将于2024年集齐“四界”（问界、智界、傲界、享界），找到赛力斯、奇瑞、江淮和北汽进行深度合作。
前面的造车亏损，相比其手中持有的现金流、盈利能力和未来建立的生态体系，并不算什么。
更何况，随着规模效应提高和成本分摊，两家科技巨头后期能够轻松坐享其成。
所以，“阿猫阿狗”都能造车的时代，将一去不复返。
中国轰轰烈烈的新造车运动，从互联网大军炮制“美好蓝图”，已经质变到实体科技公司造车或者是深度参与造车。
接下来，是新势崛起，还是王者归来？造车大门已关闭，比赛进入决赛圈。
04
“我们有什么？我们有钱！”
雷军喊出这句造车宣言3年后，观看量破亿、霸榜热搜、堪比春晚的小米SU7发布会，让“蔚小理”的掌门松了一口气（幸好已经挤进来），也让北汽、长城的大佬们慨叹，时代又变了！
同时期，“500万以内最好”、“1000万以内最好”、“遥遥领先”……高调、自信的风格，语不惊人死不休的话术，也同步渗透到低调、务实的汽车行业！
从“雷布斯”到“余大嘴”，从小米到华为。一波还未平息，一波又来侵袭。
过去3年，两位重量级选手的涉足，让汽车行业淘汰赛进程提速，只出不进！
因为除了钱，华为和小米真正给汽车行业带来的，是跨行业技术融合，以及新营销渠道体验模式，还有最重要的——两家公司治下、自带的成千上万名工程师研发团队。
从上百家各式各样的新品牌、新logo、新面孔的“百家争鸣”，一哄而上；到如今屈指可数，品牌淘汰效率之高，中国只用了不到10年时间，但美国汽车行业从一百多个品牌到只剩3家，却用了几十年！
现在的汽车业，远比我们能想象到的残酷。泥沙俱下不可怕，大浪淘沙始见金，“剩”者为王。
也许，将来小米雷军和华为余承东的流量密码会被破解和复制，但短时间却给汽车行业建立起一道护城河，里面有凶猛的鳄鱼守护着，让宵小之辈敬而远之。
当然，城堡内的争夺角逐必将会更加激烈。
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