小鹏消失在了销量榜单上。
进入到 2024 年，小鹏的销量始终差一口气突破 1 万大关，今年前四个月，小鹏汽车的销量（零售量）分别为：8250 辆，4545 辆，9026 辆，9393 量。而想要进入新能源月销量排行榜前十，门槛大概是月销 1.2 万辆。
在去年下半年小鹏 G6 成为爆款热销的时候，小鹏并不操心会不会掉出榜单，只期待下一个爆款出现，严格来说，小鹏 G6 和小鹏 X9 两款产品表现符合预期，是各自品类里的小爆款，但问题在于，小鹏爆款数量少，而且巅峰期短。
小鹏需要更多的爆款。
预热已久的 MONA ，就是小鹏重回榜单的底气。
MONA 发布在即，新车逐渐清晰去年年中的时候，何小鹏在小鹏第二季度财报电话会议上表示，要造 15 万价位段的自动驾驶新车，也就是后面小鹏正式在上个月北京车展上预热的 MONA 子品牌新车。
这个子品牌代号 MONA，意思是 Made Of New AI。
15 万元档位，自动驾驶（智能驾驶），AI，关键词集合在一起，仿佛立了一个巨大的 flag，与未来趋势紧紧拥抱，与冰箱沙发彩电告别，突出一个技术优先，看大家为不为技术买单。
但其实 MONA 子品牌不是小鹏的嫡子，而像庶出。
去年 8 月，小鹏和滴滴达成战略合作，滴滴将智能电动汽车项目的相关资产和研发能力转让给小鹏，滴滴获得小鹏汽车 3.25% 的股份。
后来小鹏高管解释，小鹏和滴滴合作的主要连接点，是因为滴滴有完成度很高的 A 级电动轿车车型，到达了准量产的地步，小鹏无需投入太多，就可以投产上市。
这是一笔双赢的买卖，滴滴处理了不适合自己当前经营现状的重资产，小鹏获得了走量新车型。
在人人都有一个造车梦的 2018 年前后，滴滴也想涉足一下造车，联合了比亚迪和理想等车企准备大干一场，于是我们看到了专供滴滴的比亚迪 D1，以及一款由理想生产，专供滴滴商务出行，但最终并未投产的 MPV 车型，还有就是滴滴内部投入巨大的自动驾驶和电动汽车项目。
但时过境迁，滴滴最终发现自己搞不定造车这事儿，于是就选择了和小鹏合作，也就有了这个代号为 MONA 的子品牌。
随着一张无伪装路试照片曝光，关于这款 MONA 新车的信息逐渐清晰起来。
在北京车展和小鹏 AI Day 上，我们看到官方释出的几张渲染图。
这几张图让我们对这款 MONA 新车的轮廓有大致了解。
最引人瞩目的是前后的灯组造型设计非常类似，都仿佛横置的一个「T」字，此外我们还能看到车身侧方的摄像头，以及隐藏式门把手，还有米其林的电车专用轮胎。车身侧面线条比较精炼，尾部较短，符合 A 级车的定位。
此前盛传的是，MONA 新车将采用纯视觉的智能驾驶方案，目前业界采用这条技术路线的品牌有特斯拉，以及吉利和百度合作的极越，他们的车型均未搭载激光雷达，因而智驾落地成本也会更低一些。
这张新鲜放出的低清晰度路试图则证实了上面渲染图的设计，以及新增了 2 个重要信息。
首先就是车标不是小鹏的那个 X 型标志，虽然新车的车标非常模糊，但是我们可以从此前小鹏申请的商标找到对应的车标，也就是「想往」这个品牌的 logo。
恰好下方车牌上看不清的「XX 03」也对得上「想往 03」，基本上坐实了，代号为 MONA 的子品牌会被命名为「想往」。
另外一些伪装车照片也能提供一些信息，比如主驾仪表屏被浓缩到了方向盘后方转向柱上面一长条的空间里，中控屏采用小鹏系常见的横屏设计，尺寸不算小。扶手台区域疑似有至少一个手机无线充电位，后排空间看着不算大，有后排空调出风口。
以及，确实没有看到激光雷达，电池供应商据说有宁德时代，基础 CLTC 续航超过 500 公里。
因为是小鹏从滴滴手里接盘的这款车型，所以不可避免地，这辆「想往 03」有两家厂商的影子，首先设计是滴滴这边做的，这块小鹏应该是没有怎么修改。总的来说，这款车在 15 万元档位上颜值中规中矩，这个价位上没法要求太多。
小鹏接手「想往 03」之后，用包含 XNGP（全场景智能辅助驾驶）和扶摇架构进行了研发改造，所以准确来说，这款车是滴滴的形，小鹏的魂。
关于销售渠道，这款车很可能会在 B 端和 C 端并举，B 端自然是供滴滴等平台的网约车，C 端就是大众消费者。
目前不少新能源品牌的车型主要流向了网约车平台，比如有着网约车之王之称的「埃安」，其中 AION S 和 AION Y 基本都在跑网约车，而东风风行，东风风神，北汽新能源等品牌的销售基本上都是面向网约车的。
作为和滴滴合作结晶，「想往 03」有望在网约车市场开辟一块天地，另外就是进入小鹏门店进行面向消费者的销售，未来小鹏也有可能为这个子品牌单独开辟渠道。
MONA 是救兵，也可能是个甜蜜负担车越便宜越好卖，大概是这个逻辑，但目前小鹏在 15 万价位上，已经有一款 P5 在售，并且今年月销量徘徊在几百上千辆，远远不及更贵的 P7、G6 和 X9，所以说，不是占据了价位段就能高枕无忧，毕竟在国产新能源市场，任何一个价位段，都有极为激烈的竞争，价格需要和产品力相匹配才行。
不出意外的话，「想往 03」的产品力应该是大于小鹏 P5 的，配上合适的价格，在 A 级车市场应该会有一番作为。
但前不久也有消息称，「想往 03」将不会以子品牌形式出现，而是归在小鹏品牌下，原因是小鹏认为内部资源不足以支撑两个品牌同时运营。
小鹏此前一直自嘲自己是「臭搞技术的」，在技术端，大家对小鹏没什么怀疑，其智驾、AI 和电子电气架构能力在行业内处于靠前位置。
外界反馈比较多的负面印象，主要集中在品牌和设计上，一是「小鹏」这个品牌名听起来不够高端，当然这个问题也不大，毕竟上至劳斯莱斯、兰博基尼，下到福特、本田和丰田，其实都是人名做品牌名。二是小鹏设计水平飘忽不定，比如 P7 刚出来的时候颜值可谓遥遥领先，G9 和 P5 就平平无奇，X9 属于很有个性，喜欢的很喜欢，不喜欢的就不会再看一眼，而 G6 完全属于当时产品力无敌，颜值拖了后腿。
如果 G6 设计好看些，说不定它就不是小爆款，而是大爆款了。
许多企业创始人，对品牌成长是有一口气在的。比如之前小米做车，很多人就劝雷军换个名字，毕竟小米品牌身上有个性价比标签，瞅着不太高端。但雷军偏偏要继续用小米这个品牌，同时还要在车身上把 XIAOMI 和 MI 的字样做得明显，并且小米 SU7 的价格还不便宜，这就是对于品牌的信念感。
同理，蔚来去年销量低迷的时候，大家也奉劝李斌，乐道新车就别用新品牌了，直接归类到蔚来下面，把品牌销量做起来，但李斌仍然让蔚来品牌坚守 30 万以上市场，乐道主打 30 万以下市场，互不接壤。
小鹏的境地也之前蔚来的处境也差不多，都是主品牌销量遇到了困境，这个时候出现了一个可能成为爆款的新车型，那么这个车型是开辟出一个新品牌，还是帮助主品牌稳住销量？
当然小鹏和蔚来的情况还是有点区别，首先是小鹏的品牌定位没有那么高，十万出头的 G3 虽然停产，在现在零星有库存车在卖，还有食之无味去之可惜的 P5，三四十万的 X9 目前是小鹏的售价天花板，而 G6 和 P7 则都已经进入 1 字头区间了。
以此而言，如果「想往 03」归到小鹏品牌旗下，其实不算折损小鹏品牌，毕竟 15 万左右的 P5 还在卖是不是？
所以这里就回到了前面所说的「品牌信念感」问题，是决心把「小鹏」这个品牌打造成类似于奔驰、保时捷这样以人名为品牌名的经典，步入高端，青史留名；还是着眼当下，充实小鹏品牌销量，减少资源分摊，成为丰田、福特这样的平民品牌，也是中策。
无论向左向右，「想往 03」也好，MONA 也好，都有所依据，毕竟，铸就一个世界级的汽车品牌，谁不是花了几十年呢？
刘学文
在命运的塑料大棚里，每棵被喷了过多农药的白菜心中，都曾经有一个成为无公害有机蔬菜的梦想。
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