停牌一周后，恒大汽车（00708.HK）终于在5月27日港股开市后恢复交易。

钛媒体APP注意到，今日早间开盘后，恒大汽车一度飙升至113.16%，而后开始回落，但涨幅仍接近100%。截至早盘休市，公司股价报0.69港元，涨81.58%，成交额为2.18亿港元，当前公司总市值约74.82亿港元，较停牌前增逾33亿港元。

此前一日（5月26日）晚间，恒大汽车曾于港交所公告称，31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29%）将即时被收购，及32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。公司将向联交所申请本公司股份由2024年5月27日上午9时正起恢复在联交所买卖。

公告显示，恒大汽车已知悉，5月16日，共同及个别清盘人为及代表中国恒大集团（清盘中）、恒大健康产业集团有限公司、Acelin Global Limited（以下统称为“潜在卖方”）与一名独立第三方买方（以下统称为“潜在买方”）订立条款书。据此，潜在卖方与潜在买方或会就买卖潜在卖方所持公司股份订立最终协议。

公告指出，恒大健康、恒大集团以及Acelin Global Limited分别为恒大汽车的前三大股东，共同持有恒大汽车58.5%的股份。上述公告明确，潜在买方将即时收购上述三大股东共同持有的29%股份，并且未来有可能进一步收购剩余的29.5%股份。如果股份全部被收购，那么恒大汽车将从恒大集团剥离，相关业务也将开启独立发展。

此外，潜在买方将向公司提供信贷额，以资助恒大汽车持续经营及发展电动汽车业务。

据悉，恒大汽车主要依靠天津工厂生产电动汽车，截止2023年12月31日，天津工厂已按市场需求累计生产下线1700辆、累计交付超1389辆恒驰5。但由于公司资金严重短缺，天津工厂自今年年初以来已不再生产作业，且至今仍未恢复生产。

事实上，缺钱是恒大汽车目前最棘手的问题。据公司2023年度财报显示，报告期内，恒大汽车负债总额高达725.43亿元，包括借款264.84亿元、贸易及其他应付款430.12亿元、其他负债30.47亿元。同期，恒大汽车的资产总额约348.51亿元，现金及现金等价物仅1.29亿元，远不足以覆盖借款。

不仅如此，5月22日晚间，恒大汽车还曾发布公告称，附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司被相关地方政府要求解除投资合作协议，并退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元。这让本就捉襟见肘的恒大汽车更加雪上加霜。

另外，中国恒大（03333.HK）也于今日午间发布公告，披露了间接附属公司恒大汽车的上述交易事项，并在公告中提及，除保密性、交易限制、监管法律及管辖权等若干条款外，条款书不具有法律约束力。买卖协议尚待双方进一步协商及尚未最终确定，因此买卖协议的最终条款可能与条款书中所列条款不同。有关条款书项下拟进行的交易将适时根据上市规则另行刊发公告。

值得注意的是，中国恒大早在今年1月29日便开始停牌，截至目前仍未恢复交易。该公司停牌前的股价为0.163港元，总市值仅剩21.52亿港元。（本文首发于钛媒体 APP，作者｜陈伟纳）


                                        
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