提起东风汽车，相信在国内市场没有人不知道。因为东风汽车集团无论是品牌影响力还是整体的销量，在国内车企中都是首屈一指的。

但如果在东风后边加个风神，恐怕知道的人就不多了。

东风风神是东风汽车集团旗下的乘用车品牌，成立于2009年。毫不夸张的说，风神品牌在东风汽车集团的地位是很重要的，就如同传祺在广汽集团的地位一样。

虽然成立的时间不算短，但东风风神在国内市场却没有什么存在感，最主要的原因就是市场表现很平淡。至今为止，东风风神就没有一款能打的车型。

即便销量很一般，但东风汽车集团显然是不想放弃风神这个品牌的。随着新能源车市场的发展，东风风神也开始了面向新能源市场的转型。

就在近日，东风风神首款插电混动车型风神L7正式上市。定位上该车属于紧凑级插混SUV，共推出了五款车型，售价区间12.89~15.69万元。

在如今竞争激烈的插混SUV市场，风神L7竞品车型很多，其中就包括刚刚上市的奇瑞风云T9，还有比亚迪宋Pro DM-i以及宋PLUS DM-i等车型。

相比纯电SUV，插混SUV在现阶段其实还是非常受消费者青睐的。主要原因就是插混SUV既能充电也能加油，长途出行没有续航焦虑，实用性更强。

很显然，风神L7上市后，就是要跟比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i抢市场。作为一台全新的车型，风神L7面对这两个强大的对手胜算有多大？

毫无疑问，就品牌影响力的角度而言，东风风神跟比亚迪之间存在着很大的差距。在这种情况下，风神L7如果想要“虎口夺食”，那就得依靠产品力了。

车快评注意到，在东风风神官方的宣传中，称风神L7是长续航智混SUV，要重新定义插电混动新标准。但如果仔细对比后你就会发现，风神L7所面临的处境其实很危险。

起售价为12.89万元的入门版车型，相比官方指导价为12.98万元的宋Pro DM-i荣耀版车型，除了轴距更长动力越强，其他方面其实并不具备太多优势。

反倒是宋Pro DM-i荣耀版在配置上更为丰富，比风神L7多了雪地模式、车道居中、遥控泊车、温度分区空调、多层隔音玻璃和前雷达等配置。

至于风神所宣传的长续航和定义插电混动新标准，车快评也并不认为相比比亚迪，东风风神的插混技术更强。综上所述对于风神L7上市后的市场表现，车快评并不看好。

查了一下东风风神4月的销量数据，在售的四款车型累计销量也只有7229辆。同样也是4月，比亚迪宋Pro DM-i以及宋PLUS DM-i两款车型总销量为就已经超过了50000辆。

对于目前的东风风神来说，如果风神L7依然没有销量，那么未来的东风风神命运将会走向何方，就是一个很大的未知数了。


                                        
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