比亚迪发布了一部豪车，引起了各路人马的围观。原因无他，这部仰望U8的预售价，达到了110万，在国产车企中，这是第一次有百万级别的豪车出现。
当然，咱们聊的车，高铁地铁坦克除外。
在中国企业中，从中低端往高端转型，鲜有成功者，上一个这么成功的企业，叫做华为。
一方面，作为国产品牌，敢于冲击高端市场，应该给比亚迪点赞。
另外一方面，品牌定位的改变，本身就是一件风险极大的事情，比亚迪能像华为一样，华丽转型吗？转型后的华为老百姓买不起，转型后的比亚迪呢？
从“中华酷联”到可以和苹果比拼品牌，华为做对了什么？
华为当年做手机，其实做的不算好。一开始主要是和三大运行商合作出的手机，中兴和联想也是走的同样的路子，酷派走的什么路子，已经记不清楚了。
因为这四家在国产手机中占据了半壁江山，因此被称为“中华酷联”。
实际上在那个年代，大部分人都会买诺基亚，有钱人会买三星，摩托罗拉。
“中华酷联”实际上基本上都是老百姓想要运营商时才会考虑的品牌。
时至今日，唯一一个把自己做到高端品牌的，只有华为一家。其余三家且不论能不能做高端，已经不做手机了。
而后来与华为竞争的小米OPPOVIVO，尽管也发布了与华为手机性能不差上下的产品，但始终打入不了高端品牌的市场，由此可见，华为在品牌营销上，到底有多成功。
而事实上，在产品质量不断提高的前提下，华为一开始，仅仅是打入了3000-4000档这个空白市场，随着在这个档位站稳市场，华为才慢慢取得了与苹果三星面对面较劲的资格。
而当年随后跟着华为打入3000-4000档位的小米，被粉丝们骂了个底朝天，因为在大家的认知里面，小米就应该走性价比路线。
而让华为走向高端的，无疑是中年男子，尤其是在某些行业，尤其受到追捧。
这其中，既有三星莫名其妙专在中国爆炸的电池事件，又有苹果公司属于美国的问题。华为打好了“爱国”这张牌，无疑成为了这些有社会地位的中年男子的第一选择，目前看来，几乎变成了唯一选择。
华为目前由于被各种限制，技术上已经算不上领先，但是凭借强大的品牌力，依然是国产手机里最高的一档。
华为在技术上的突破固然重要，然而不得不说，华为崛起的那个时机，可能现在并不存在了。比如当年华为一开始宣布和徕卡合作，与保时捷合作，在当时，无疑是在提高华为的品牌形象，而现在如果华为和国外品牌合作，可能就是对自己品牌的损害。
这其中的诡异之处，确实是让人无话可说。
比如比亚迪前一段宣布和英伟达合作，本来是提升比亚迪技术的一件好事，结果却被有些粉丝骂，问比亚迪自己为什么不做芯片，实在是一件荒唐的事情。
就从这件小事来讲，即便比亚迪仰望成功了，芯片用着英伟达的，那些买华为手机的群体，依然不会青睐比亚迪。这就是问题。
比亚迪拿了一副绝世好牌，然而品牌升级，可能依然困难重重
比亚迪不同于华为，华为在mate7出现之前，大家都没有把华为当成牌桌上的主力选手。
换句话说，那个时候华为到底是什么定位，大家并没有那么贴切的感受。
比亚迪则不一样，比亚迪在绝大部分人心目中，就是性价比的代名词。
比如畅销多年的比亚迪F3，在十年前全国各地的出租车，基本上都是这个型号。
而F0更是深入人心。
即便是现在，比亚迪最高配的车型，也就是30万出头。
要知道，30万，不过是豪车的入门款。
而即便是豪车入门款，比亚迪的销量并没有占据什么优势。比亚迪占据优势地位的，依然是各种10多万的车型，这个价位的车型，大家要的还是性价比。
换句话说，比亚迪仰望的目标客户，上一个车应该是路虎卫士或者是奔驰大G。
然而，这个价位的车主，真的会认比亚迪吗？
这需要留给时间来检验。
到了这个价位，大家真的在乎的仅仅只是配置吗？
比亚迪仰望的发布会上，弄得花里胡哨，各种介绍配置，宛如小米在介绍红米系列，实际上，这给人的感觉就是，比亚迪远远没有准备好营销工作。
毕竟，到了百万级别的豪车来说，最重要的不是百公里加速度，而是开出去的时候，能给人一种心理上的满足感。
仰望能不能做到让世人仰望，就看比亚迪能不能打好这一仗了。
祝比亚迪早日成功。
唯一的问题是，当年华为华丽转型之后，价格对于普通用户就不是很友好了，希望比亚迪能够客服这个问题。
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