星纪元ET,是奇瑞在高端新能源市场的再次出击,这次它能否打破“叫好不叫座”的魔咒?

虽然在新能源领域“起了个大早,赶了个晚集”,但近半年来,奇瑞董事长尹同跃用实际行动开始证明,整个集团在新能源领域开始兑现“奇瑞不再客气了”。

继2023年12月星纪元首款车型星纪元ES上市,第二款车型星纪元ET也在今年1月19日完成下线后,4月15日晚开启预售。

对于星纪元,奇瑞官方定位是星途的高端新能源序列品牌,是星途在高端之上的电动化延伸。由此可见,奇瑞集团对其寄予了厚望。

毕竟,相较比亚迪已经拿出仰望和腾势,吉利手握极氪、领克,长城汽车“发动”坦克,奇瑞在高端品牌领域一直有个缺憾,也是尹同跃的遗憾。

所以,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠,在星纪元ET预售会上再次强调:“将星途品牌打造成全球热爱的豪华品牌,成为最有竞争力的‘BBA’,引领整个奇瑞集团品牌向上。”

今年一季度,奇瑞集团累计销售52.96万辆,同比涨幅超60%,但其中星途品牌仅销售2.35万辆,且月度销量呈现不太乐观的下滑趋势。借势电动化能否实现“名量双收”,是摆在星途面前的现实难题。

星纪元第二款车型即星纪元ET的到来,或将扭转当前困境。

值得一提的是,不同于星纪元ES只有纯电版本,星纪元ET同时提供纯电与增程两种选择,预售价格19.9万~32.9万元。

星纪元ET是2024年奇瑞星途冲击高端的重要车型,也代表着奇瑞当前最高技术造诣。

用奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华的话,“星纪元ET是奇瑞集团‘向上、向新、向未来’的代表,是技术创新、体系创新、用户理念创新的最新成果。”

星纪元ET的续航、安全、舒适、驾控和智能方面的表现,确实可圈可点。预售前夕,尹同跃邀请罗振宇等亲测星纪元ET,用自己的直播处子秀为其造势。

具体来看,在续航方面,星纪元ET纯电版最长续航为760km,增程版综合续航里程超1500km。

星纪元ET增程版采用奇瑞自研的热效率高达44.5%的增程专用发动机,额定功率115kW,可实现1L油发电3.65kWh,WLTC馈电油耗5.2L/100km。

纯电版则搭载宁德时代神行超充电池,充电峰值功率420kW,可实现充电11.5分钟续航475km。

空间表现上,星纪元ET有效舱内空间为3.45m³,并配备36处储物空间与1.57㎡天幕面积,可隔绝98.5%红外线与99.9%紫外线,这不禁让人联想到小米SU7。

舒适之余,星纪元ET的云台智能底盘也是亮点。历经数千次匹配与调校,新车拥有云动构架、智控底盘、高效制动、智效动力四大核心技术,可以轻松应对各种极端路况及挑战。

动力方面,星纪元ET在800V超高效电驱与智能扭矩控制系统的加持下,总功率413kW,最大扭矩8000N·m,百公里加速达3秒级。

作为奇瑞集团金字塔的“塔尖”,星纪元ET基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造,并配备行业最新技术的UWB实体钥匙、Lion AI大模型语音及DHS智慧健康监测等,升级智能体验。

总而言之,从产品力来看,星纪元ET有成为细分市场标杆车型的潜力,就看能赢得多少消费者买单。

对于有意登陆资本市场的奇瑞而言,新能源的成功具有战略意义。

如今的中国汽车市场,早已不能用水深火热来形容,竞争之激烈程度难以想象。产品是基础,但只靠产品,还远远不够。

造车新势力的加入,尤其是最近火得一塌糊涂的小米汽车,推翻了传统车企的营销模式,车企老板成为流量IP,活跃在大众视野。就连已过花甲之年的尹老,也不得不从幕后走到台前;吉利汽车、长城汽车、长安汽车等一把手也纷纷“出山”。

对于星途品牌,尹同跃给出2024年50万辆的销量目标,从已经过去的一季度来看,目标完成率不足5%。自主高端品牌的持续发展,同样需要一定的量来支撑,此时的星途,太需要一张王牌!

那么,星纪元能不能成为奇瑞金字塔塔尖上最闪亮的明珠,引领奇瑞集团向高端又一次发起冲锋指明方向,我们拭目以待。

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