文：芝士驾道原创：宁城
       类别：车型解析
       福特，虽说最近几年的销量不如以前，但也没有采用降价的方式来换取销量。
       隔壁的别克和雪佛兰都打骨折卖了，福特车型的价格依旧很坚挺，
       终端优惠一直卡的很严格，就是不放。


       目前福特在国内售卖的车型，全系价格优惠都不大，福特锐际除外。
       福特锐际是目前福特优惠最大的车型，一辆20万价位的SUV被卖到了十五六万，但是其他车型价格都很坚挺。福克斯这辆车直到停产，价格也没有崩，终端优惠幅度依旧只有两三万。而蒙迪欧本身的定价本来就低，上市一年的时间，终端优惠不过也才1万出头。


       然后就是福特家族的旗舰SUV，也就是福特探险者，这辆车的销量在同级别来说其实不算高，但表现真的是很稳定，每个月的销量都是两三千辆，基本上不会有什么变化。
       而福特自从2020年将探险者国产以来，价格基本上就没怎么掉过。
       4年的时间，探险者终端的优惠依旧很坚挺，
       始终都保持在1万出头的优惠幅度。


       按道理来说，卖的不好的车型，只能降价出售。但福特就没这么干，
       一是因为福特主机厂产能控制很严格，
       造多了卖不掉，还不如少造一点，没有库存压力，价格自然能够控制住。


       二是福特知道，在如今这个40万的价位，还能够想到买福特探险者的人，就已经认准了这款车，根本不需要价格来吸引。换句话说，
       就是当下福特的用户很精准，这些人知道自己想要什么车，
       该买什么车，不会对比来对比去。


       以前看福特探险者，在30~40万这个价位销量不怎么高，但是今天看来，探险者却是发挥最稳定的一辆车型。因为最近两年，这个价位的中大型SUV市场被新能源瓜分了太多，
       尤其是理想，抢走了太多这个价位的客户。


       所以同价位燃油车的份额就下跌了很多，
       以前30~40万价位卖的很好的燃油SUV，现在销量也下来了。
       比如汉兰达，以前一个月能卖八九千辆，现在一个月也就5000辆。大众途昂以前一个月能卖6000辆，现在一个月也就卖3000多辆。这么看下来，探险者月销2000多辆，其实也不算少了。


       可以这么说，
       今后汉兰达和途昂的销量还会继续下跌，而探险者依旧能够稳定现在的份额。
       为什么呢？因为本身买汉兰达和途昂的用户，追求的就不是机械素质和车身用料，安全这一类的，而是品牌，能耗和空间。还恰巧这三个需求，已经被同价位的国产新能源取代了，就比如理想这种车，配置又高，空间又大，能耗又低，品牌也不差，那买汉兰达和买途昂的人自然就倒戈去买新能源了。


       也就是说买汉兰达和买途昂的人本身并没有品牌忠诚度，买的是产品需求。而福特探险者不一样，
       买探险者和买汉兰达的，压根就不是一个客户群体。
       探险者的卖点就是过硬的机械素质，底盘和车身用料，买探险者的用户就是冲着这个来的，而这些卖点，是其他燃油SUV和新能源所不具备的。


       所以探险者一个月能稳定2000多辆的销量，
       就是因为这辆车有其他车型替代不了的东西，以前是，现在是，以后还是。
       所以探险者这辆车以后的价格也不会下跌，喜欢这辆车的，只需要考虑自己的预算是多少，买哪个配置就行了，优惠全国各地都差不多。对于福特探险者，你有什么不一样的看法？


                                        
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