#记录我的2024#

文/战海

据《印度快报》等多家媒体报道，印度自研的五代机项目AMCA获得“重大进展”，在等待了1年半以后，印度政府内阁安全委员会终于批准AMCA战斗机项目的设计和研发项目，。这意味着这个项目从PPT和模型阶段又往前迈进了非常重要的一步，有了内阁安全委员会的支持，该项目的推进阻力将大大降低，并获得至关重要的研发资金，印度甚至计划在2026年正式推出原型机，2029年开始量产，21世纪30年代交付200架该机。

（印度的AMCA项目目前还停留在PPT和模型的阶段）

这个能够“阻碍”AMCA项目时长1年半的“印度政府内阁安全委员会”，到底是何方神圣？这个部门似乎名气不大，但权力不小，它是印度政府涉及国防采购、法律和秩序、外交政策等狭义安全问题的“批准机构”，权力比印度国家安全委员会更大，印度所有国防采购都需要这个部门的点头。而正是因为这个部门从2022年开始一直拖着没有批准AMCA项目，导致该项目一度“隐身”，差点被外界遗忘，被印度军事分析人士认为是国产五代机项目的“头号阻碍”。

现在AMCA最大的行政阻碍已不在，已经蛰伏多年的项目研究人员应该可以“一飞冲天”，项目负责团队提出的在接下来的2年里造出原型机，并在5年内量产似乎也印证了这点。印度发誓要成为继美、中、俄之后，世界第四个服役量产五代机的国家，但这个雄心壮志似乎并没那么简单，即使外界不了解AMCA的项目进度，但了解印度人。

（印度空军的主力机队，没有一架印度国产战机）

外界通常认为，AMCA项目在印度放弃和俄罗斯合作研发苏-57战斗机后才开始，但实际上其初始设计早在2009年就已经开始，当时印度计划打造一款拥有DSI进气道和内部弹舱的双发隐形飞机，当时印度对AMCA的技术指标要求是空重25吨，可以携带1.5吨的内部有效载荷和5.5吨的外挂载荷的同时，还需要有6.5吨的内部油箱。这个技术指标对当时的印度来说可谓“天方夜谭”，当时印度的LCA“光辉”战机还没搞明白，隐形技术、DSI进气道、内部弹舱更是印度从未接触过的技术，即使是这些技术指标中最容易实现的DSI进气道，印度都没有。随后印度只能当冤大头，出钱和俄罗斯一起打造苏-57项目。

（印度一度寄予厚望的印俄五代机项目）

最终印度发现苏-57实际上是个“骗局”，不但没有隐身、没有内部弹舱，更连DSI进气道都没有，还让印度往里砸了大量资金，印度退出苏-57项目后，重新回到了自研AMCA项目中。然而彼时，中国的歼-20已经服役，这款拥有DSI进气道、内部弹舱和隐身设计的双发隐形战斗机正是印度梦寐以求的战机，但却让中国热搞出来了，这一方面刺激的印度军工人坚定要打造AMCA的决心，另一方面也让印度人出现迷之自信“既然中国人可以，那么我也可以”。如今印度方面宣称该机的设计已经完成，审批也已经通过，进入制造原型机的阶段，但之前提到的问题，印度一个都没有解决。

（印度关于AMCA的设计非常丰满，但现实印度的技术很有限）

首先是DSI进气道，在2009年的时候，DSI进气道还是一个稀罕物，不过枭龙战机赶在F-35之前，成为世界上首款服役的采用DSI进气道的战机，虽然中国让DSI进气道“走下神坛”，但并不代表“我能你也能”。而这还只是AMCA项目里最简单的一个技术难点，之后印度还需要攻克隐身设计、内部弹舱设计等，对于只研发过LCA战斗机的印度来说，这些都不是能够“一蹴而就”的。

（歼-20的出现让不少人认为“五代机”不难，但实际上确并非一个“他能我也能”的过程）

虽然中国能研发出歼-20战斗机，但在歼-20之前，中国已经成功研发了多款战机，包括飞豹、枭龙、歼-10等战斗机，在对米格-21战斗机和苏-27战斗机的各种“魔改”升级也积累了大量的经验和技术。印度没有这些技术积累还想要一步登天，还给自己设置了如此紧张的时间节点，最终大概率会延期。


                                        
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