小米SU7,也开始学会了让消费者开盲盒。

为了产能需求,小米对标准版SU7的车型上,开始使用宁德时代和弗迪电池两个厂家为小米SU7标准版提供的电芯,并且是随机分配。从5月25日的0点开始,锁单的标准版车型,就开始使用两种不同供应商的电芯了。

怎么看待小米SU7使用这种AB供应商方案,首先,两家都是头部电芯供应商,随机装配并且提前告知,最起码从操作流程上,挑不出任何问题来。然后,小米官方也表示,搭载了宁德时代和弗迪电池的小米SU7标准版,续航里程同为700km(CLTC),15分钟补能也都是350km,整车和三电系统质保也都完全一致。

那么,站在消费者端来思考判断这件事,两种电芯的使用,是否会有不一样?

不同的电池,真能没区别?

电芯,用AB供应商方案,在汽车市场中其实也是比较常见的一个操作了。而小米SU7的标准版,在使用两种不同电芯的方案下,做到续航里程都是700kkm(CLTC工况),然后15分钟充电350km的补能效率都一样,并不难。

两个电池都是用于400V高压平台的,而且电池规格,都会是73.6kWh这个版本,所以相对来说,用两个版本的电池做到性能数据上的“看齐”很容易。而且,电池封装,也都是由小米自己进行的,而非是弗迪和宁德时代来做封装。

也就是说,供应商就提供电芯成品,整体的电池规格、容量以及性能(续航里程等),都是后期封装来决定的,所以做到续航700km的一致性不是问题。而且,在给标准版使用宁德时代电池之前,在小米SU7的Pro版本上,用的也是宁德时代的磷酸铁锂电池(神行电池),所以在软件适配上来说,也没啥难度。

但是,需要注意的一点,是充电速度。

小米官方说的,是15分钟都可以补能350km的续航里程。而这只是这块电池的50%续航能力,官方并没有说,两块电池都可以做到快充可以在0.42h都充到80%的电量,也就是25分钟左右,可以充到80%的电量。

官方没明确说快充的事,是不是会有不同?

用弗迪电池的小米SU7标准版,快充到80%电量的时间,是0.42h(2.4C级的快充时间)。而公告中,没说用的是宁德时代的电池型号,但,大概率还会是神行电池(非神行电池PLUS),这个电池对于400V电压的适应度更好,小米SU7 Pro版用的也是这块电池,不过容量更大。

所以,可能用的还是那块2C充电级别的神行电池。而如果要是这样,那么,在快充到80%电量的工况下,很有可能使用宁德时代电池的小米SU7标准版的充电速度,可能会比使用弗迪电池的充电速度(同80%电量)更一些。

也就是说,两块电池只有前350km的充电速度是相同的,15分钟左右。而在15分钟之后,可能会慢个5分钟左右,准确的说,宁德时代神行电池只有2C级,而弗迪电池是2.4C级,会稍快一点。不过,350km也足够支撑行驶一段时间,所以在350km之后的充电速度快与慢,几乎不会影响实际的使用效果,而且即便有差距的话,两者的充电速度也没有“越级”,也不是说一个3C级一个2C级。

客观来看,如果有几分钟时间差距,也能接受。

除了充电,还会有差异吗?

还是从公告中挖细节,只说了续航里程和15分钟的充电速度,还有质保范围,是一样的。除此之外,15分钟之后的充电速度、电耗、电池重量以及能量密度,都没有一个明确的表态。

我们从之前的申报信息上来看,用弗迪提供的刀片电芯的小米SU7标准版,功率密度大概是在127Wh/kg的表现。说实话,没达到弗迪的磷酸铁锂电池的最高功率密度上限,这有可能是小米自己做封装的原因(刀片电池做CTB的话,功率密度提升到140Wh/kg不难),而这个功率密度已经相对来说在磷酸铁锂电池里够高了。

而在相同规格的电池包下,把弗迪的刀片电芯、宁德时代的方壳电芯,做封装,谁的成组率更高,谁的功率密度就相应的会有提升。而最后的使用宁德时代电芯方案的车型,是否会在功率密度上有所上升,还要看最后的成组率表现,以及后续的申报信息。

但,理论上来说宁德时代的方壳电芯的成组率也不差,做高能量密度的可能性是有的。那,如果能量密度更高,也就意味着电池组的重量会相对更轻,对应的也会对能耗端带来一些良性的影响。

然后,就是冬季的续航问题,应该也差不多。

由于刀片电池在结构上的改进和热管理系统的应用,其低温性能得到了一定提升。相较于传统的锂离子电池,刀片电池在低温下的放电效率更高,能让电动车在冬季的续航里程更为真实,不会有明显的打折情况。

然后,刀片电池的热管理系统,用的是直冷式冷却方案,也就是说,在电池包内部放一块冷却板,冷却液可以直接传导大奥电池表面,使用这种方案之后,提高了热传递的效率。同时,这种方案,比间接冷却系统相比,直冷式减少了热阻,能更容易的控制电池的工作温度。而且,刀片电池长条形的设计和无模组化的方案,也促进了热管理的效果,使得电池可以均匀排布在电池包内,提升了升温的效率(低温下,提供必要的保温)。

相应的,宁德时代提供的神行电池,也有电芯温控技术,也能做到均匀发热。相对来说,这个技术,也会对冬季的续航提供一定的保障。最后还是要等实测,看看小米SU7的标准版,在宁德时代的电池上,怎么做适配,估计会照搬小米SU7 Pro版那套电池管理系统来做小电池包的适配,难度不大。

最后

其实小米SU7完全可以全部都用弗迪电池,保证一致性的同时还可以降低成本,但可能真是因为产能问题,保证不了小米SU7的交付量,所以最后小米还是给上了宁德,在一致性上肯定会存在一定的风险。

如果站在小米SU7标准版锁单的车主角度来看,我可能只会关心三件事。第一,整体的续航里程都是700km,决定了这台车的行驶里程;第二,充电速度,即便不是80%的快充时间,那么15分钟350km的充电速度,基本能覆盖一次长途出行,可以接受;第三件事,是小米没说明的,能耗上是否会有不同的变化(功率密度如果改变,能耗也会有影响)。

而目前,我们可以判断的是,宁德时代的电芯,在15分钟之后的充电速度,可能不如弗迪电池提供的电芯。之后,功率密度宁德时代的电芯,应该会做的更好。至于冬季续航上,还是等实测吧。

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