曾经,平行进口车因其价格优势和独特性,成为不少国内消费者的宠儿。天津港作为国内最大的平行进口车集散地,见证了这一市场的兴衰起伏。然而,随着国产车的崛起和市场环境的变化,平行进口车似乎正走向末路。

数据查询显示,2019年,国内平行进口车的申报数量为16.18万台,供不应求;但到了2023年,申报数量还不到5万台。曾经稳赚不赔的生意,如今却因为国产车的崛起和市场供需关系的变化而日渐萎靡。

在平行进口车的黄金时代,由于国外豪车的价格普遍低于国内,且进货渠道来源多样,贸易商能够直接从国外购进新车,绕开品牌授权,以较低的价格提供给客户。这种模式下,消费者能够以相对合理的价格买到心仪的车型,而贸易商则通过差价获得利润。比如,一台雷克萨斯LX570在巅峰时期能为商家带来三十到四十万元的利润。

但是,好景不长。随着国产新能源汽车的强势崛起,如坦克300、坦克500、比亚迪仰望U8等越野车型的推出,国人对越野车的平行进口车如陆巡、LX570等的需求开始减少。这些国产新兴车型不仅在动力性能、科技感、配置上不逊色于平行进口车,而且在价格和智能化方面也更具优势。此外,很多进口车型也通过在华合资品牌官方进口或国产引入,不仅售后更有保障,价格方面也并不比港口车型缺少太多竞争力,比如福特猛禽、斯巴鲁SIT等等。

此外,一些平行进口车商在市场高峰期盲目扩大规模,过度杠杆化操作,导致库存积压和资金链断裂。以老款酷路泽为例,其市场价格一度飙升至150万元,但随着市场变化,价格迅速下跌,导致许多商家面临巨大的经营压力。

总之,平行进口车的市场已经不再是过去的模样。随着国产车的不断进步和消费者选择的多样化,平行进口车的辉煌时代或许真的即将结束。未来,恐怕只有如丰田LC79、道奇挑战者等少数稀缺车型还能勉强支撑这个市场。或者会有新的商业模式出现,目前看来都充满了不确定性。对于曾经依靠平行进口车生意的商家来说,转型升级或许是唯一的出路。

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