华为鸿蒙生态春季沟通会上,余大嘴又给智界S7开了次发布会,好嘛,黑马也是第一次见有车上市上两次的。(狗头.jpg)
但这事儿放到智界身上,就显得有那么一丢丢合理:
毕竟去年智界S7上市的时候,虽然开门红收获了两万多个订单,但架不住奇瑞那边交付出岔子,交付量极其诡异。(从去年11月到今年3月,智界S7的交付量分别是115、784、604、794、3197)
不蒸馒头争口气啊,眼看着小米SU7霸榜热搜,收获4万订单赚得盆满钵满,S7却不温不火、口碑还被交付量带进了坑里,华为和奇瑞拉了个小群琢磨了一下——这S7还能拉出来遛遛。
于是马不停蹄地,在这次华为连续五天的发布会里,智界S7再次闪亮登场。
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新款智界S7,有啥变化?
既然都说了是再次闪亮登场了,不整点新鲜的就容易被吃瓜群众说炒冷饭,所以智界S7还是做了一些更新的:
我们先来看一下这次华为放出的智界S7五个版本的情况:
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图源:华为鸿蒙生态春季沟通会
Pro版本:售价 24.98 万,搭载华为 ADS 基础版,电池从 62kWh增加到 82kWh,CLTC 续航 705km;
Max版本:售价 26.98 万元,搭载华为ADS高阶智驾,82 kWh电池,CLTC 续航 705km;
Max+版本:售价 29.98 万元,搭载华为 ADS 高阶智驾,100 kWh电池,CLTC 续航 855km;
Max RS版本:售价 32.98万元,搭载华为 ADS 高阶智驾,82 kWh电池,CLTC 续航 630km;
Ultra版本:售价 34.98 万元,搭载华为 ADS 高阶智驾,电池从 82 kWh增加到 100 kWh,CLTC 续航 751km。
对比来看的话,三个Max版本配置都没有变动,但是直接降价2万;基础版本售价没变,但是给抬了续航和智驾,配备了华为纯视觉智驾ADS基础版;Ultra版本也没有动价格,但是抬了续航,CLTC 续航达到了751km。
反正总体来说,智界S7这波就是加量不加价,特别是基础版本,不仅增加了续航能力,还配备了基础版ADS智驾系统,纯视觉嘛,没有激光雷达成本也相应更低,所以价格一点没涨。(黑马OS:可能也是不敢涨)
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But黑马还是觉得,毕竟距离首次上市都过了半年了,今年电车都卷成啥样了咱也不是看不到,增加续航最多算是补齐短板,但要说增加竞争力,emmmmmmm
此外,在有前车之鉴的情况下,智界S7也学聪明了,这次直接宣布现货交付,产能拉满,号称“一分钟下线一台车”,这一块老牌车企还是顶的。(小米:你直接报我身份证得了)
而且智界S7端水也是一绝,之前提过车的老车主,可是熬过了诡异的交付好不容易等来的车,这下新款又是降价又是增配,多少会带点情绪。
于是这边就宣布,给老车主价值3000 元后排平板套装 +1 万现金补偿,现金补偿哦,智界是懂安抚的!以后要是有厂商也要搞二次上市,可以借鉴一下。(狗头.jpg)
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智界S7 VS 小米SU7
半个月前小米SU7的发布会刚刚开完,智界S7这波接力肯定难免被拿来比较,(黑马:自信点把难免去掉),加上余承东那句“不知道为啥要给汽车装手机支架”——
好嘛,气氛都烘托到这了,不对比一下两位都对不起吃瓜群众的期待。
我们先来看外观哈,比起SUV来说,轿车在外观上还是比较有优势的,单看智界S7好像还可以哈,但是和“保时米”放在一起比的话,智界S7就显得沉稳了一点。
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相对来说。SU7轿跑车型的轻盈就特别勾人。特别是年轻一代和女性用户,会更青睐SU7的外观。
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但智界S7丑是丑了点,人家把车内空间给留出来了啊,智界S7的D柱落点更靠后,三角窗面积相比较SU7更大;而且智界S7也没有前备箱,A柱的落点则是在车门线之前,几乎与前轮后端的位置。整个座舱的设计就是从大空间出发的,单从空间方面来说,小米有点华而不实了。
所以如果你不在乎车内空间的、又比较在乎外观的用户,小米SU7肯定更好,但如果作为家用车的话,还是空间更大的智界S7更实用一点。
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续航
小米SU7标准版只有73.6KWh电池包,智界S7是82KWh;在长续航版本中,小米SU7 Pro配备了94.3kWh,电池续航830km,智界S7则是100kWh,续航855km。
但在性能四驱版本里,SU7配备了101kWh电池续航能达到800km,智界 S7 Ultra则是100kWh电池,续航751km。
而且小米SU7 Max搭载了宁德时代最新的麒麟电池,可以实现5C快充,充电12分钟可以最大续航510公里,相对的虽然智界S7全版本都是800V快充,但15分钟仅补能315公里,快充上稍微落后。
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综上,小米SU7 Max不论是续航还是快充都更顶,而且价格还和智界S7 Max+持平,赢麻了。
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智驾
两款车均是L2+级别的,其中智界S7采用的是华为MDC芯片算力达到了200 TOPS,而小米SU7采用了英伟达Orin-X芯片,Max版本搭载了两颗,算例达到了508 TOPS,算力上小米会更加强一点。
但目前HUAWEI ADS智驾系统在国内是处于领先地位,而且全国都能开,在数据的积累和算法的迭代上比小米更有优势。同时智界S7 标准版还搭载了纯视觉方案,所以这波……(黑马:遥遥领先!)
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图源:华为
然后是座舱方面,之前说过了空间方面是智界S7赢了,但是在硬件配置上,小米的中控屏尺寸是16.1英寸,搭载的是骁龙8295芯片,而且还有人车家生态互联,我们也知道小米的生态布局堪称全球第一。
所以智能座舱这轮,黑马投小米。
最后是动力方面,两款车都是纯电动车,智界S7后驱版本零百加速是5.4s,四驱版本是3.3s;小米SU7后驱版本是5.28s,四驱版本是2.78s;此外电机功率小米SU7也完胜智界S7。
最重要的是小米SU7顶配只要29.99万元,智界S7的对标车型Max RS定价32.98万元(长续航版本还要加2万),综合来看,还是小米更香一点。
看来华为这次真的没有“遥遥领先”了。
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没有“遥遥领先”了
正事儿说完了,我们来吃点瓜。
发布会结束后,吃瓜群众讨论最多的就是余承东居然没有说遥遥领先,看来之前传言任正非禁止余承东说遥遥领先,是真的?(黑马:没事,台下已经帮你说了)
但余承东的嘴也没闲着,贴脸开了好几次大,什么“华为智驾是现货不是期货”、“为什么汽车需要手机支架”……
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图片:微博
前一个,智界S7之前自己的交付量就尴尬的不行,这个更多的还是有点反思改进的意思,但后面这个手机支架嘛——
雷神都已经亲自下场回复了,从反馈来看,用户一般都秉承着“我可以不用,但你不能不考虑周全。”,不然怎么智界S7上市,结果上热搜的是小米(狗头.jpg)
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图源:微博
但话又说回来,从SU7曝出到现在,小米快被友商盯出了个洞,现在又有小道消息称,有智界S7的销售跟定了小米SU7的用户承诺,可以给到5000元的等价优惠补贴,这要是真的,小米得汗流浃背了。
现在离SU7发布也就过了半个月,而2024年也才过了不到一半,但小米已经迎战了智己和智界,黑马盲猜,未来大半年里估摸着汽车厂商有一个算一个,都得排着队跟小米比划比划。
小米的造车之路,注定不会太一帆风顺。
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