风起云涌的新能源汽车市场,有机遇,也有挑战。前有新势力在这片新的领域翻江倒海,后有传统大厂在这片浪潮中乘风破浪。在经历了上半场的大浪淘沙后,不少“急功近利”的品牌已经被拍死在沙滩上。而那些活下来的品牌,正凭借真正的实力与底气,拉开全新的竞争篇章。
面对新汽车时代的变革和机遇,荣威在经历过下沉期后开始调整步伐,将“重回主赛道,决战新能源赛道”列为第一要务。荣威品牌做出了三年规划,以“D家族”为核心,荣威将陆续推出8款新能源车型,实现从纯电到混动的全覆盖,从紧凑级到中高级车型的全覆盖,从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。
去年底荣威推出新一轮产品攻势的首款产品D7,在今年的北京车展期间,这个系列又打出了在新能源赛道上的一张关键牌--荣威D5X DMH,并开启预售。荣威D5X DMH共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型,预售价格为11.98万元~14.68万元。
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在价格上,荣威总会给市场带来惊喜。继以50亿天量补贴打响车市品质普及战之后,自主品牌“国家队”上汽荣威发起“荣卷风”行动第二战。
荣威D5X DMH定价很有市场竞争力,先以定价吸引到市场关注,后续能否获得更多消费者青睐,比的就该是产品力了。而产品力的比拼恰好也是荣威的自信点,正如荣威品牌事业部市场总监骆樊承所说:“荣威D5X是一台非常有实力的车,但实力不是张扬在外表上,更看重的是技术实力。”
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荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统,是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。该系统由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成,针对SUV多元化用车场景进行技术升级,以“劲、值、顺”的核心价值满足中国主流家庭用户全家出行、全场景使用的需求。
荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示:“D5X DMH我们是针对全工况、全场景使用,要能上高原,能去北方,所以它用的是1.5T发动机,因为1.5T发动机动力输出范围更广,我们配了两档结构,但并不会带来顿挫感。我们会针对不一样的车型采用不一样的DMH系统。这也说明我们DMH系统的目标是一致的,但是我们根据不同使用场景,会选择不一样的动力总成。”
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作为一款长续航新主流超级混动SUV,荣威D5X DMH是同级唯一全系标配VGT(可变截面涡轮)的1.5T超混专用发动机的产品,为SUV的全工况使用提供了强劲动力。
续航和能耗方面,荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池,带来同级最长的135km纯电续航;零热失控技术和航空级电芯热管理系统,让电池可靠且耐用。在今年年初的海南环岛实测中,荣威D5X DMH 以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗,展现了超凡的高效节能实力。
在国产汽车品牌中,荣威不能说是最无敌的存在,但也确实总以满满诚意赢得市场青睐。
“现在是预售期间,我们也在广泛地征求大家的意见,即便是11.98万这台配置的车,包括刚刚讲到的技术的特点、技术的优势、高强度钢这些,品质一点不减,把价格打下来,但品质还是上汽大厂的品质,我们希望做的是把品质普及给用户。”荣威品牌事业部市场总监骆樊承在接受采访时很诚恳地谈到,“我们也曾经想过,是不是看不见的东西就不要做了?后来想想,还是坚守上汽荣威的一些老习惯,这也对得起我们做荣威“荣卷风”行动的时候,后面那个“中国品牌国家队”品质普及战的标签。”
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可以看出,荣威D5X DMH无论是技术上还是价格上都给出了诚意。确实对于消费者来说,价格只是考量的其中一个因素,全面打磨好产品技术,定义好产品,强化好产品综合实力,才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中,形成优势。
在自主品牌冲高以及面向电动化、智能化转型的过程中,荣威并不是墨守成规者,更多情况下是一个善于找准市场所需的革新者。这一次荣威D5X DMH的推出没有拉踩,只用真诚。在采访最后荣威的工作人员诚恳地说道:“希望通过D5X的上市,5月10日的DMH技术品牌大会,还有8月份我们IMAX8 DMH的投产上市,通过一步步走下来,把最好的产品销售给我们的用户。”
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