降价之风，已在汽车圈愈演愈烈。
开年以来，比亚迪连发数款降价车型，高调打响燃油车市场攻城战。此后，受到波及的众多车企紧跟降价，掀起了新一轮的价格狂潮。
但在狂欢背后，有一个群体却笑不出来，那便是买了旧款的老车主。他们满怀期待提回爱车，却遭遇了落地即降价。除此之外，还有车主遭遇车企破产、车型停产等问题，面临难以售后维权的难题。
对此，有业内人士认为：“在新产业、新技术的发展过程中，价格下降是必然事件。但在这一过程中，政策端应做好对市场的引导，车企也要做好对老车主的维护与安抚。”
价格战接二连三
农历新年刚过不久，价格战已经如火如荼。
其中最为重磅的当属比亚迪。作为新能源时代的黑马企业，近几年比亚迪销量一路高涨，2021年，比亚迪全年销量为73万辆，同比增长75.4%；2022年，比亚迪全年销量为186.85万辆。同比增长152.5%；2023年，比亚迪全年销量为302万辆，再度实现大幅上涨。
在品牌力、产品力渐成规模后，比亚迪开始对市场“围追堵截”。2024年2月19日，比亚迪官方宣布秦PLUS和驱逐舰05荣耀版上市，并打出口号“电比油低，终结油电之战”。此后，比亚迪接连带来汉、唐、海豚等热门车型的荣耀版，终端定价最大降幅超过3万元。
从销量上来看，秦PLUS DM-i在荣耀版上市后，2月份第三周终端销量达到7852辆，环比第二周暴涨174%；据比亚迪官方发布，秦PLUS 荣耀版上市首周订单为23590辆，超过了秦整个系列1月份的21767辆。
眼看比亚迪吸引了大量客流，多家车企迅速紧跟降价。在新能源领域，零跑汽车、深蓝汽车、广汽埃安、五菱汽车、长安启源等品牌已经官宣降价。
其中，与比亚迪形成正面竞争的产品受冲击最大。目前，对标比亚迪秦 PLUS的五零星光已降价一万，起售价为7.88万元；纯电续航150公里的混动版本降价6000元，起售价9.98万元。纯电续航125公里的插电混动SUV长安启源Q05现在售价9.69万元，比年前优惠3.5万元；启源A05最低售价达到了7.98万元，优惠了1.5万-2.3万元。
寒气同步向高端新能源蔓延。3月12日，理想汽车官方表示，2024款理想L7 Air官方价格调整为30.18万元，2024款理想L8 Air调整为32.18万元，较2023款价格分别下调1.8万元。
而新能源之外，燃油车和二手车市场也遭受了较大冲击。从事二手车业务的张先生表示：“在10万元的预算范围内，新能源汽车可能比二手燃油车技术还要新、配置还要高。”
车主心态的AB面
在价格战漩涡中，不止众多车企受到影响，车主亦直接遭受了经济损失。
在某自主新能源品牌工作的杜女士告诉汽车头条记者：“现在店内不少消费者开始投诉维权”。
汽车投诉网站车质网统计数据显示，2023年新上榜的投诉问题中，价格变动问题最集中，投诉量占比达79.56%。
不少网友也开始“火上浇油”，自创热梗：辛辛苦苦买辆车跑滴滴，几个月挣了两万块，结果一个降价半年白干。
对于拿出一两年、甚至更久的家庭储蓄来购买车辆的消费者来说，降价的确造成了困扰。但这一群体并不是品牌洗牌期的最大受害者，还有车主因汽车品牌已经破产，投诉无果、维修无门。
威马EX5车主孙先生向汽车头条记者表示，原本二手车商愿意6万元购买他的车，但威马破产重整消息传出后，二手车商只愿意出一半的价格，购买态度亦十分勉强。如果挂到二手车平台，落地价格十七万多的车能卖到5万元左右，但无法保障什么时候能顺利卖出。
在降价、破产等直接经济损失之外，还有多家主流新势力品牌曾发生改款车型增配降价、新款车型功能迭代，甚至一代车型直接停产，导致消费者“今天刚提车，明天已落后”。
2023年小鹏汽车1024科技日后，小鹏P5和P7几百位车主联名写信、公开维权。该信主要控诉了小鹏汽车原本承诺的CNGP功能迟迟无法普及，以及小鹏P5不支持升级下一代小鹏智能座舱系统两大核心问题。表达了对于小鹏汽车遗忘老车主的不满。
对此，小鹏汽车于11月3日给出了回应：面向截至2023年11月3日16：00，已获得XPILOT 3.5智能辅助驾驶软件的小鹏P5 P版车主，推出价值20000元的智驾先享代金券权益。
虽然给出了经济补偿，但购买了老款产品的车主还是未能实现核心诉求，即产品紧跟时代、迭代最新功能。
降价、停产、迭代等行业乱象之所以层出不穷，一是因为电动汽车地上市周期不断加快；其次是因为新能源车企并没有足够成熟的发展案例，众多车企只能一边发展、一边修正。
百度智能驾驶总经理苏坦曾在接受采访时表示：过去一款车的上市周期是48个月，后来提升到36个月、24个月，到今年很多车型从立项到上市只有18个月，甚至非常激进的厂商14个月、12个月就完成了新车的上市。
从事证券行业的小鹏车主唐先生说道：“新能源就是类似于智能手机，一年一更新，去年800V，今年都900V了。”
唐先生调侃道：“早买早享受，晚买享折扣”。但对于企业来说，消费者与产品同样是发展的立身之本，应及时推出弥补办法。有业内人士表示：“4S店可以为老车主提供一些关怀举措，如长期免费检测、延长保修期、赠送保养服务或增值服务等，安抚车主情绪、提高车主粘性。如果只为利益，无视老车主诉求，这样的车企迟早会被车主抛弃。”
降价是市场发展的必经阶段
对于当下现状，多位业内大咖早有预判。
比亚迪董事长王传福曾表示，价格战的本质是供需矛盾，即供大于求。
长安汽车朱华荣也曾说道，未来竞争格局更加复杂，价格竞争越发激烈，会有10股力量争相角逐，包括传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、整车扩向零部件等。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为：“当前汽车市场一是新能源汽车行业本身的优胜劣汰，另外是新能源汽车跟燃油车的博弈到了决战阶段，自主品牌跟合资品牌的博弈也到了白热化的程度。”
在此背景下，新能源头部车企无法高枕无忧，多家尾部车企更是面临生存难关，价格成为了“争夺”消费者的重要手段。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光对汽车头条记者表示，在同级别产品中，谁价格低谁更有优势，“在燃油车全球化的发展风口，韩系车成功凭借性价比在世界市场站稳脚跟。起亚在欧洲销售的车型主要是小车，现代在美国的主力车型也是A级车，具有较大的价格优势。”
值得注意的是，新能源汽车价格下降不止是市场竞争的结果，也是科技平权的进步。
一位来自上海的业内人士回忆道，最初桑塔纳进入中国时售价十几万元，那时候大家的工资一个月才几十元。但随着时代的发展，买一辆桑塔纳级别的家用车对于很多家庭来说已经不再是巨大的负担。
而从当前新能源市场现状来看，在科技的快速发展下，15万-20万元区间已有多款纯电车型续航达到500km以上，并搭载激光雷达、8155芯片等原本在豪华纯电车型上常见的配置。同时，汽车作为出行工具，舒适性、便利性也在不断的内卷中大大提升。曾经百万级车型才能配置的“冰箱彩电大沙发”，如今30万元级车型产品就已经可以实现。
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