本田近期公布了国内4月的终端汽车销量数据，4月累计销量73831辆，而根据比亚迪4月的销量表现来看，累计销量达到313245辆，相较去年同比增长48.96%，也就是说当前本田的总销量已经不及比亚迪销量的四分之一，可见目前国内自主品牌对于合资车企的压制有多厉害，今天我们就来探讨一下曾经占据国内半壁江山的本田为何越来越不好卖了？

纵观本田在国内的销量情况，CR-V和思域等热销车型在中国市场上一度出现供不应求的火爆场景，但目前其面临的主要挑战已不再是产能问题，而是如何增加销量。自2020年在华销量达到162.7万辆的峰值后，本田的销量便开始逐年下降，并且连续三年未能实现增长，利润率也未能恢复到过去的高点。

而值得注意的是，本田并非唯一一家面临挑战的日本汽车制造商，中国消费者对日系汽车品牌的兴趣正在逐渐减弱。2024年2月，日系车在中国市场的份额已经降至14.4%，与三年前超过24%的市场份额相比，下降幅度显著。与此同时，中国本土品牌凭借其紧跟市场趋势和掌握先进技术的形象，正在逐渐超越那些在产品上显得较为陈旧的日系品牌。

随着新能源汽车时代的到来，中国汽车消费市场已经发生了显著变化，其中最突出的趋势是购车的主力消费者群体正在向年轻化转变。根据艾睿铂咨询公司的报告，与青睐传统汽车品牌的用户相比，中国的年轻消费者更加注重车辆的智能化水平和科技感。而以本田为主的日系品牌通常保持较为保守的风格，而国产自主品牌在激烈的市场竞争中，通过推出具有个性化和创新性的设计，努力实现产品的差异化，以更好地满足年轻消费者对汽车的需求。

除了智能化需求之外，全面电动化也是当前的主流趋势，目前国内自主品牌在电动化趋势上已经引领了全球发展，厄尔本田中国最近却宣布了其长期的新能源汽车转型战略，根据这一规划，本田将在2027年之后停止在中国推出新的燃油汽车，预计到2035年，其在中国市场上销售的所有车型都将转变为纯电动汽车。虽然本田此次公布的全面电动化目标比此前全球预期提前了5年，但这一进度目标相比国产品牌实在有些偏慢，后期面临的竞争压力仍十分巨大。

另一方面，本田在面临较大的压力下，广汽本田和东风本田两家合资企业已经开始采取降价措施以激发消费者的购买意愿。目前，全国范围内，包括雅阁、冠道、奥德赛在内的主要车型都推出了4万元至6万元不等的购车补贴。部分地区的一线销售人员还表示，如果顾客亲自到店洽谈，还有可能获得额外的优惠。

尽管广汽本田和东风本田采取了降价策略，但国内消费者似乎并未受到刺激。毕竟从降本角度来看，国产品牌似乎更有空间，在春节之后，比亚迪通过降价推出了多款荣耀版车型，这些车型的价格直接与燃油车的核心市场展开竞争。此前，日系汽车品牌凭借其耐用性和经济性在中国市场取得了成功，但目前对于那些对性价比极为敏感的消费者来说，他们更可能会被国产自主品牌所吸引。

总结：

综合上述三点表现来看，目前本田在智能化层面、电动化转型层面及性价比方面都逐渐丧失了优势，在当前日趋拥挤的电动化赛道下，所有的车企品牌都将面临不进则退的尴尬局面，因此如果本田要想实现销量重振，后期必须加紧研发，并快速实现产品迭代。


                                        
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