体坛周报全媒体特约记者 茅为安

“八冠王”车队梅赛德斯在2024赛季开始以来出现了严重的退步迹象，当领队沃尔夫强调车队不会在2026年新规则启用前坐以待毙时，追逐世界冠军梦想的拉塞尔表达了与车队同甘共苦的决心。

刚刚结束的日本大奖赛中，梅赛德斯依旧表现低迷，仅取得了第七和第九的成绩。从早前的八年赢下111场比赛，到过去两年来仅仅收获一场胜利，梅赛德斯的处境似乎回到了2010至2013年那段很长的蛰伏时期。

区别在于，当时他们作为制造商车队回到F1，尽管“车王”舒马赫和技术“大神”罗斯·布朗联手仍然没有取得期待的成绩，但因为一切从零开始，所以期望值较低。然而现在，因为有了2014至2021年这段辉煌，才让现在梅赛德斯的处境格外艰难。

不仅如此，汉密尔顿在今年年初做出明年转投法拉利的决定，在很多人看来恰好与2013年他从迈凯伦加盟梅赛德斯时传达的信号截然相反，是他对梅赛德斯短期内恢复争冠实力没有信心。

过去两年梅赛德斯的问题，更多在于整体赛车概念的先天缺陷，先后带来了严重的弹跳和离地高度问题，于是最终在2023赛季初决定彻底抛弃旧概念，转向新概念。然而所有的憧憬，在2024赛季开始后，又早到了无情的打击。根据车队目前的判断，W15赛车本身基础良好且适合长期发展，但他们不理解的是，向来非常可靠的风洞模拟结果无法在现实中兑现。

面对本赛季开局甚至比两年前更糟，梅赛德斯领队沃尔夫感受到了舆论的压力，而且已经有对于他是否合适继续担任管理者的疑问。不过，奥地利人在接受体坛记者独家采访时坚定地表示不会放弃，尽管他承认车队遭遇了前所未有的新困难。

“2022年新规则实施以来，我们不断陷入一种循坏，”沃尔夫对记者说。“现在的问题是我们的数据不能关联起来，这很奇怪，因为过去十年里它一直很精确。当前我们在风洞里增加的下压力，在赛道上也显示了出来，但只是无法体现在单圈速度上。话虽如此，我们不会放弃。就算我们不断倒下，我们会不断爬起；再倒下，再爬起。我们会无限次站起来。”

“现实是，这也是我在这段道路上需要学习的地方，因为我有一套非常理性的方法来分析一支车队要想取得好成绩还缺什么。乍一看，我们什么都不缺。

我们有基础设施、资源、合适的人员、优秀的车手、出色的引擎。所有这些都具备了，但我们队里最聪明的人也无法弄清真相：在这个数据就是一切的行业中，为什么现在数据说的是一套，而现实又是另一套。”

“因此对我来说，这是一个新问题。我们试图找出其中的道理，并将此视为车队取得成功必须经历的另一段旅程。而且我看待事情的角度更长远，我不能撒手不管，说我要去法拉利工作。因为我是这支车队的共同所有人，无论我是车队领队还是总裁，我都与车队的表现息息相关。我们现在需要解决问题，我们想赢，我们不想等到2026年新规则到来——那也不能保证你一定夺冠。”

当梅赛德斯的问题很快将不是汉密尔顿问题，因为显然他决定利用自己职业生涯剩余的时光去实现其他成就，但对年轻且野心勃勃的拉塞尔来说更加充满考验。一个不争的事实是，拉塞尔驾驶过最快的梅赛德斯F1赛车，是2020年他代替感染新冠的汉密尔顿参加萨基尔大奖赛时的那辆W11，而且如果当时没有换胎失误和爆胎意外，他几乎就实现了代表梅赛德斯首秀获胜的壮举。

如今拉塞尔已经在梅赛德斯上位三年，却仍然无法为世界冠军而战。而且又一次，整个冬天堆积的所有期待在赛季开始后化为泡影。就今年前四场来看，梅赛德斯别说挑战红牛，想要保住车队年度第二名都难度很大，甚至面对可能被客户引擎车队迈凯伦击败的尴尬。但拉塞尔相信全队上下有动力度过难关。

“这个开局百分之百艰难，对每个人来说都不容易，不仅仅是我自己。还有为胜利而奋斗的2000个车队成员，”拉塞尔向记者表示。“我们没有取得胜利并不是因为我们不努力。F1竞争激烈，当你走在正确的道路上，一切都会很容易，但稍有不慎、出了错，就会落后。不过每个人都在努力，动力绝对还在，要把车队带回前方是大家的动力所在。”


                                        
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