从坦克300带火了国产硬派越野这个细分市场，到方程豹把新能源硬派越野炒热，方盒子军团越来越受欢迎。

3月18日这天，方盒子军团的新选手深蓝G318选择在318国道最热门的一段路的起点成都，做了一场发布会。

很多人觉得深蓝做硬派越野车似乎很突兀，毕竟长安汽车没有硬派越野的基因。不过发布会上人家为自己正名了，新中国第一台硬派吉普车当年就是长安汽车造的，传承也还是有的。

当然，深蓝如今决定推出G318，主要还是因为硬派越野车的需求旺盛，坦克家族火了，方程豹豹5火了，连捷途旅行者都能月销破万，深蓝为啥要放弃这块蛋糕。

但是话说回来了，这么多方盒子，深蓝G318能凭什么实现突围呢？

硬碰硬

硬派越野，首先你得够“硬”，深蓝G318的长相确实是蛮硬的，外观没有沿用深蓝家族风格，而是选择了硬派风+赛博风相结合的独特风格，车尾的“小书包”和侧开门都有。

长相这种东西很主观，我不做评价，各花入各眼，提一个有用的点吧，就是人家G318自带射灯（选装），玩户外很实用，原厂配置也不用考虑合不合法的问题。

内饰走的也是极简风，保留了大量物理按键，这也是唯一一款没有用怀挡设计的深蓝车型，选择了机械感十足的物理档把，一硬到底。

深蓝G318目前的主要竞品就是方程豹豹5和坦克400 Hi4-T，把这三台车放在一起对比，你会发现深蓝G318的策略是独辟蹊径，硬派的外衣下实际上是一台很城市友好的SUV，该有的越野功能也都有，但是更多的优势来自舒适性。

和另外两台非承载车身的硬派越野车不同，深蓝G318没有大梁。有人认为没有大梁不配叫硬派越野车，那不是还有路虎卫士这个榜样么。

深蓝G318还搬出了车身扭转刚度的数据，路虎卫士30000Nm/deg，深蓝G318是45000Nm/deg，而方程豹豹5是26000Nm/deg，以此证明没有大梁也能很刚。

至于原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行这些功能，深蓝G318也都一个没落，具备拖挂资质，还有中央无级差速锁+磁吸式机械差速锁，实际的极限越野表现放一边，配置反正都齐了。

发布会现场G318还直接上演了原地爬上60%坡度的斜坡，以此证明自己的越野实力。

比完了“硬”，再来比“软”，这就到了深蓝G318的舒适区了，因为人家的定位，正是“硬派舒适天花板”，就是要和这些硬汉兄弟们比柔软细腻的。

首先车型尺寸上就能看出，深蓝G318乘坐空间更宽裕，后排的舒适性更好。其次30万以下带空悬+CDC的硬派越野车，深蓝G318说自己是独一份。

还有一点很重要，就是纯正的硬派越野车费油费电，而深蓝G318的超级增程2.0最大的特点就是能耗低。

官方给出的G318四驱版带大行李架的馈电油耗是7.7L/100km（WLTC），不带大行李架7.4L/100km，而豹5四驱不带大行李架是8.95L/100km。

适合谁

这么对比下来，你应该可以看出深蓝G318的思路了，它并不打算在硬派越野市场和老炮儿们比谁更硬、谁更野。

因为买硬派越野车的人，除了越野发烧友，还有很多普通人，可能就是喜欢硬朗的造型，更好的视野，或者偶尔出去野，大部分时间还是城市里开一开。

对他们来说，一台SUV是不是够舒适，是不是够省油/电，可能更重要。话说回来，连真正的G318国道现在都很好走了，普通城市SUV都能跑下来。

此外，对很多越野玩家来说，相比真正开出去越野，改装的乐趣可能更大，所以深蓝后续也会针对改装场景开发出不同的套装，提升深蓝G318的可玩性。

当然，深蓝G318要和豹5、坦克400Hi4-T抢市场，价格也很关键，虽然这次发布会没有给出预售区间，不过从上面的各种参数对比可以看出，这台车锁定的应该是25-30万元的区间，甚至入门级可能有更大的惊喜也说不定。

下个月北京车展上，深蓝会公布G318的预售价，5月正式上市，6月开启交付。

对硬派越野车感兴趣的人可以留言告诉我们，你选择一台方盒子车，更看重哪些方面呢？


                                        
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