很多年轻人都幻想过自己追到白富美，可是并不是每一个穷小子跟白富美都是完美的故事。比如说塞力斯跟华为就是如此。4年之前，华为到处找不到厂家跟自己合作汽车，这个时候还是穷小子的小康股份冒险跟华为走到一起。
       可是赛力斯有了华为这个白富美，却反而让自己本来还算小康的生活过成了严重亏损了。过去4年，赛力斯累计亏损在100亿左右。2019年公司亏了8亿多，2020年跟2021年亏损都超过了20亿，2022年更是亏了42亿。


       2023年赛力斯预计亏损在21亿到27亿之间。那么为何华为汽车这么火，可是负责生产的赛力斯却一直没有赚钱呢？
       赛力斯的前身就是小康股份，当时他们跟东风集团合作，生产了小康股份，这块面包车当年在市场上销售也不错，跟五菱宏光齐名。那个时候小康股份日子过得还算不错，每年利润也有几个亿。
       可是这个人就是不满足，过上小康生活之后就想着大富大贵。华为造车的思路，一直是比较清奇。李斌跟李想造车，直接就跳出了自己之前公司，成立了一家新的公司。


       雷军则是在小米体系里面直接自己造车。可是任正非的思路就是华为不造车，只提供造车的系统。华为是选择跟厂家深度合作，华为提供销售渠道、提供核心电驱、算法、智能操控系统，还有品牌跟流量。
       可是对方则是负责生产跟营销。当然对方也需要负责全部的费用。这个思路其实跟王健林那套万达轻资产策略非常相似。华为就是放弃重资产的部分，不搞生产，只负责技术的研发。
       甚至华为连底层的数据都要拿走。这种合适方式，让很多传统的厂家无法接受，毕竟他们都害怕如果成功了，以后被华为牵着鼻子走。对于新势力来说，车机等技术也是他们擅长，他们缺的也是生产能力，因此也不会跟华为合作。


       这个时候小康股份就出现了。作为一家非主流车企，他们最初是做面包车，后来也是跟风去造新能源汽车。当然可以想象，小康自己造的新能源车完全不行，于是当华为到处寻找合作伙伴的时候，他们选择接受了华为的苛刻条件。
       同时为了让自己的名字看起来更加高大上，他们把小康股份改为了赛力斯。华为的要求非常高，他们甚至用华为的管理去要求赛力斯，让他们也必须严格按照华为的管理制度。
       于是双方就开始了华为砸技术，赛力斯砸钱的模式。更加奇怪的就是，正常如果是这种合作模式，大家都会成立了一个合资公司，然后各自占股。可是任正非坚持不造车，因此华为没有这么干，于是我们看到最神奇的一种合作方式诞生了。


       华为提供了大部分的技术，甚至连高管也不断在为赛力斯背书，可是赛力斯却没有华为的股份。可是当所有人都在羡慕赛力斯的时候，他们的财报却是年年亏损。那么亏损的钱去什么地方呢？
       第一个就是研发成本跟人工成本。第二个是之前销售不好，整体费用太高了。赛力斯的费用率达到了29%，而理想汽车只有16%，足足高了13%。第三个就是材料成本居高不下。
       因为这几个问题，赛力斯一直处于亏损中。其实之前赛力斯的销量一直也是不温不火而已，一直到2023年第四季度，赛力斯新车发布，这才引起了市场的轰动。


       当然赛力斯虽然一直在亏损，可是在资本市场他们可是赚得是盆满钵满。公司的市值在跟华为合作之后，涨了好几倍，目前的市值超过了800亿，公司的老板张兴海个人身家也是达到了110亿。
       不过以华为的持续研发投入，赛力斯扭亏为盈应该是很快的事情。只是这样的合作模式，未来到底能不能持久？我们并不清楚双方签署了多久的合作模式，还有华为给赛力斯承诺的技术更迭到底有多快？
       可是任正非的野心就是要给大部分的汽车厂家提供底层技术，可是如果大部分厂家都采用了华为的技术，那又会出现一个问题，那就是以后大家的产品都是同质化。如果考虑到这个问题的话，那么很多厂家肯定又会对采用华为技术存在疑问。


                                        
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