上市价格：18.99万元-19.99万元
       竞争车型：丰田荣放、本田CR-V、大众途观
       月销量预测：5000辆
       可买指数：85%


       在我的印象中，一款车能够凭借中期改款翻身的，并不多见，上一款大概就是2010年东风日产对轩逸的中期改款，那时候也是凭借高价值、低价格的策略打了翻身仗。这一次东风日产在超混电驱奇骏上也采用了类似的策略——极致的价格、极致的配置，或许这次奇骏真的能翻身了。
       东风日产这次将超混电驱奇骏——也就是奇骏e-POWER——价格做到了和燃油车完全一样，起步价18.99万元，顶配也仅仅19.99万元。这个价格甚至比之前的燃油版奇骏还要低，因为超混电驱奇骏还是全系四驱——这点很有意思，东风日产没有导入海外市场有的两驱ePOWER，直接全系四驱，不再纠结。而前后两个电机综合输出250kW、530N·m，百公里加速可以做到6.9秒，性能远比同价位燃油SUV更强。


       东风日产对超混电驱奇骏的期望也很简单：那就是要重塑合资SUV的价值标准，打破现在固有的定价体系。说白了，这次东风日产为了让奇骏重回主流市场，把原本的两个高利润卖点——一个是混动、一个是四驱——合到一款车型上，再给出一个竞品两驱燃油车的价格去竞争。
       所以，同样花19万元，你就能得到混动和四驱，难道不香吗？
       值得一提的是，其实在没有看到配置表之前，我也担心这个18.99万元的入门款配置会很低，然而东风日产再一次打了“惯性思维”的脸。


       这次超混电驱奇骏只有两个配置，东风日产的意思是不再让年轻人做选择，学习新势力的定价方法。不仅全系标配双电机四驱，而且即便是入门的豪华版也有ProPILOT、12.3英寸大屏+车联网、全景影像、主动降噪、真皮座椅、全景天窗、双区空调这些配置，放到竞品上也是高配了。而顶配车型只贵了1万元，但是高出的产品价值绝不仅仅是1万元，增加了包括19英寸轮毂、12.3英寸全液晶仪表、HUD、电动尾门、手机无线充电面板这些，真的足够划算。




       如果和竞争对手比起来，18、19万元价位只能买到CR-V混动、荣放双擎的入门版车型，不止没有四驱，配置上更是差了一大截。比如双田的竞品在这个价位上只有塑料方向盘和织物座椅，本田甚至没有中控大屏和车联网，也没有双区空调；丰田这边把倒车雷达都减配了，L2的功能也少一堆。
       总之，奇骏混动不管是18.99万的入门款还是19.99万元的版本，现在的合资SUV里面，奇骏都是最能打的一个。


       当然，社交媒体上有人评论：“东风日产掀了（一张没有人的）桌子”。言下之意是奇骏混动虽然便宜，但是合资SUV市场已经没有了。但事实上，燃油紧凑型SUV市场每个月8-10万辆的市场份额，其中合资产品占了一半以上，这意味着奇骏混动的销量潜力依然巨大。
       即便有些人会觉得比亚迪宋PLUSDM-i的价格很有竞争力，但是东风日产认为奇骏混动因为有四驱、不需要充电、可靠性等优势，其竞争力依然很强，尤其是看目前的订单数据在北方以及日产传统优势区域，已经有起量的势头。不过东风日产没有发布新车的销量指引，只表示会以订单拉动销量的模式进行，不会压库。


       事实上，参考目前整个市场混动SUV的销量，合资产品规模也就是每个月1万台左右，被双田均分。这其实也一定程度上可以算出奇骏混动的月销量规模，初期估计能拿下30-50%的份额，也就是三五千辆。
       但假如明年新能源车不再免购置税，整个蓝牌混动SUV份额可能会得益于车辆购买成本更低而进一步扩大，那时候奇骏混动有望冲击8000-10000辆，完全替代之前的燃油产品，重新回到合资SUV的主流赛道。
       文｜JackieLXX
       图｜网络


                                        
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