愈演愈烈的价格战,让主流车企的销量增添了不少变数。从3月的整体销售情况看,比亚迪重新回归榜首,长安整体排名第二,而增长回暖明显属于长城。同时,这几家在4月各大自主品牌所面临的市场环境又将如何?销量是否会发生新的变化呢?
       头部格局呈现,自主品牌梯队更为明显
       长期以来,包括比亚迪、长安、上汽、广汽以及吉利等在内的各大主机厂,组成了中国汽车自主品牌的核心阵营。在传统燃油车时代,我国汽车市场的大部分份额被合资或者外资品牌所垄断,但随着中国新能源汽车产业的发展和电动汽车的迅速普及,国内汽车市场格局也在悄然发生改变。在新能源汽车时代,自主品牌基本占据了绝对主导地位,并呈现百花齐放的态势。就3月来说,基本如下:
       比亚迪:持续领先,重回榜首
       按比亚迪官方公布的产销数据看,今年一季度比亚迪的整体销量已超过62万辆,而3月就占比了其中50%的份额,达到30.2万辆,可见在历经前2个月的短暂疲软状态后,比亚迪在3月销量迅速回升,王朝丨海洋单月销售28.67万辆,腾势汽车单月销售10279辆,仰望汽车单月销售1090辆,方程豹汽车单月销售3550辆,乘用车出口38434辆。环比增长超150%。


       比亚迪长期处于中国新能源汽车销量冠军地位,其已经在各价位段进行全方位战略布局,覆盖中高端等不同类型的车型。另外,比亚迪在2024年也推出了包括“荣耀版”在内车型,还喊出“电比油低”的口号,一时间激发了整个市场对电车的购买欲望。作为我国新能源汽车的龙头,比亚迪具备深厚的技术积淀、市场基础和硬核产品,将在未来持续引领中国新能源汽车产业的发展。


       长安:3月销量第二,新能源持续发力
       作为央企军工系的企业,长安自主品牌3月销量达22.07万辆,稳居第二位,其中长安自主品牌新能源3月销量超5.2万辆。对于深处我国汽车产业重镇重庆的长安而言,这几年在汽车圈中的表现亦十分亮眼,在燃油车方面有包括UNI-V、逸动、CS75PLUS等重磅产品为其支撑销量大盘,在定价方面更是覆盖了各个阶段,有效满足市场需求;在新能源汽车方面,有包括长安深蓝、长安启源、阿维塔等品牌带动下,其3月新能源乘用车批发量近5.3万辆,成绩还是不错的。


       相比国内企业主机厂而言,长安是最早拥抱新能源和智能化的车企,无论是燃油车还是电车,长安皆有着自己长远的战略布局。同时公司还积极与包括华为在内的产业生态伙伴合作,在技术研发、产品矩阵等方面开展了很多合作。在未来的市场竞争中,长安想必定有自己的一席之地。


       长城:积极回暖
       从长城公布的官方销量数据看,长城汽车今年3月销量也超过10万辆,在整个自主品牌里面还算是不错的。而从整个一季度看,长城汽车累计销量为27.5万辆,逼近30万大关。其中3月增长明显,同比增长达到11.02%。从长城汽车近期的表现,出海和新能源市场的两大布局发挥了重要作用,为公司支撑了整个业绩盘面。


       市场洞察点评:
       长城汽车在国内主机厂中一直保持稳中有进的发展态势,并且在新能源车和海外布局2大方面也取得了不错成绩,整个Q1长城新能源与海外销售同比增幅分别达到了112.82%与78.51%。从技术和品牌看,长期有自己独特的优势,不过面对越来越卷的市场,长城汽车的危机在于整体规模和销量绝对值还未站上一个新台阶。


       自主品牌竞争力增强,合资空间或持续减少
       新能源渗透率持续提升,汽车智能化演变愈发明显,这几乎成为中国汽车产业不可否认的两大发展趋势,如果还有一大趋势,显然就是自主品牌对合资品牌进一步的“攻势”。
       从今年整个Q1看,强者效应更加明显,这推动了自主品牌销量规模的进一步扩大,加上传统BBA和日系汽车在华销量的疲软,可以预测在未来几年自主品牌的销量份额占比将得到持续攀升。而这背后,本质上还是汽车工业革命与转型升级的结果,合资品牌在电动化布局、产品矩阵规划、技术研发、智能化水平以及用户乘坐体验方面存在明显短板,各大车企很明显更愿意把精力和时间放在自己的独立品牌上。


       写在最后:
       3月的车市保持持续的增长,从前2月相比低迷的状态逐步回暖,笔者认为,在汽车赛道竞争日渐白热化的今天,未来的市场空间不仅仅是属于国产化汽车的,更属于几大头部车企的,而那些合资品牌以及规模相当小的三四线品牌,或将面临更为严峻的挑战。

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