近日，5月车市销量数据公布，有几个数据颇耐人寻味。
今年5月，全国乘用车市场零售销量约171万辆，同比微降1.9%，但是环比4月份实现了11.4%的增长。今年1-5月累计零售销量为807.3万辆，同比增长5.7%。
5月主流合资品牌零售为49万辆，同比下滑21%，环比增长8%。
新能源汽车5月份渗透率达47%。同时，燃油车市场出现大幅下滑，数据显示，今年5月份燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。
具体车企来看，销量前十的上榜车企中，有六家销量均呈现出同比下滑的趋势，分别为一汽-大众、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产以及华晨宝马，有四家车企的销量呈现出同比上涨的态势，分别为比亚迪、吉利、奇瑞和特斯拉。
从以往的经验来看，5月份因为有五一假期的存在，可以被视为上半年的销量旺季，但是却出现了同比下滑1.9%的情况，虽然下滑幅度并不大，这似乎在传递一个打破人们认知的信号：价格战对销量的刺激作用似乎没有那么大了，主流合资品牌似乎有触底反弹的迹象。
价格战已看不到尽头
中国车市这轮价格战从2023年3月份全面开始，至今已经有一年多的时间了。先是东风系品牌带头，然后比亚迪推出冠军版车型入市，最后演变为一场大部分汽车品牌的动作变形。
中汽协数据显示，2023年，中国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。必须要承认，价格战在其中起了决定性的作用。
但是，价格战就好像运动员吃兴奋剂。为了突击一下成绩，短期内吃吃还能起到一定效果，但是常年累月地一直服用，身体必然会产生耐药性，吃再多也就失效了。更何况，这毕竟是药，吃多还对身体有害。
现在，打了一年多的价格战就有点这个意思。
中汽协统计分析，2023年汽车销量排名前十位的汽车企业（集团）依次为上汽集团、中国一汽、比亚迪股份、长安汽车、广汽集团、东风公司、吉利控股、奇瑞控股、北汽集团以及长城汽车。
从柱状图可以看出，同比上涨的车企8家，只有两家是有所下滑的。也就是说，2023年的价格战，助推了各家车企的销量增长。彼时，大家对于价格战还是有热情的。
但是到了2024年，这个情况就发生了改变。一个最主要的原因就是，大部分品牌的新能源业务都在亏损，除了比亚迪和理想之外。从蔚来、小鹏和零跑这四家上市公司公布的财报可知，蔚来2023年一季度共交付30,053辆，同比减少3.2%，净亏损51.85亿元，同比增长9.4%；小鹏汽车一季度销量为2.18万辆，环比下滑63.8%，同比增长19.8%，净亏损为13.7亿元，同比略有收窄；零跑汽车一季度交付3.34万辆，同比增加217.9%，净亏损为10.13亿。
这是上市公司有据可查的，像其他新势力品牌以及传统汽车二代新能源品牌具体的亏损情况，就不得而知了。但是，亏损是一定的，只是亏多亏少的问题。
卖的越多，亏得越多。2023年如此，2024年也同样如此。
兴奋剂吃多了，身体疲劳，价格战打多了，车企也疲劳，消费者更疲劳。根据中国汽车流通协会的数据，5月汽车消费指数为79.0，比4月还有所下降。
确切地说，大部分品牌已经没有动力继续打价格战了，既看不到头，又无休无止，好像无间地狱一样。
车市竞争不是非黑即白
所以，我们看到了6月很多车企的优惠力度已经减弱。
进入6月份，理想汽车宣布，L6可享首付最低0元起金融购车方案，日供可低至154元。此外，还有端午节限时购车活动，6月8日-6月18日期间订购理想汽车的L7、L8、L9三款车型，可获得总价值1.27万元的购车礼包。而2024款理想L7、理想L8、理想L9在5月份的降价幅度达到1.8万—3万元，差距肉眼可见。
吉利汽车在6月份的优惠力度有所收窄。综合以旧换新政策补贴为6.3万元，全系车型限时最低5.09万元起步。现金优惠2.3万元，置换补贴2.2万元。而吉利在5月份，综合“以旧换新”至高补贴为6.3万元，全系车型限时最低5.09万元起步。
6月份，蔚来汽车延续了1万元的以旧换新补贴，BaaS方案账单“买四送一”的租电权益，以及1年NOP+免费使用权，跟5月份的优惠幅度相比，整体权益的变化幅度不大。
零跑汽车6月的购车权益基本与上月保持一致，不过取消了950元的交强险补贴和2000元的选装基金。
而合资品牌似乎更有耐力。我们看一汽-大众的探歌、速腾、宝来等车型的综合优惠力度在5月份的基础上有所上调，涨幅为3000元，高尔夫优惠力度上调5000元后，综合优惠至高3万元；东风日产轩逸也推出限时优惠活动，优惠时间是6月1日-6月30日，轩逸经典舒适版优惠后6.98万元起，全新轩逸优惠后8.98万元起。
至于说合资品牌是否已经缓过气来，我们看6月销量就能初步判断出来。
必须要承认的是，汽车行业是一个持续高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的发展和创新。统计数据显示，今年1~4月，我国汽车行业利润率只有4.6%，低于工业企业5%的平均利润率。对比2015年汽车行业8.7%的利润率，下滑幅度差不多有一半了。
鉴于这种情况，广汽集团董事长曾庆洪直言价格战已使企业不堪重负，吉利董事长李书福也说出了粗暴的价格战是无序竞争的观点。
所以，中国车市陷入了一个看似极为矛盾的处境，既想要价格战打到底，把别的品牌都卷死，又不能坐视一两个品牌做大，形成真正意义上的垄断。
这才是中国市场的现状，没有合资与自主的非黑即白，也没有哪一个品牌的绝对正确，有的是复杂多变的竞争和神鬼莫测的形势。
百姓评车
4月车市销量环比下滑，5月份则是同比微降，中国车市正在进入一个平静期。虽然价格战有缩水的迹象，但这并不意味着价格战就要鸣金收兵。
胜负还没有分出来，没有人会退场的。
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