在大概一两年前，德系造车工业们普遍达成了一个共识：中国汽车市场已经完全取代了美国市场，彻底成为了全球最大的汽车市场，而且中国汽车市场已经成为全球汽车工业的领导者。因此在这些德国车企们不约而同地开始了轰轰烈烈的新能源化、纯电化和在地化动作。其中，大众汽车的动作是最大的。
早在几年前，大众就已经和安徽达成了政企深度合作，大众在安徽投产一座规模庞大的整车制造及研发基地，根据大众官方的资料显示，这个基地可不简单，这是以后大众在中国在地化研发制造纯电动车的大本营。
这个叫大众安徽的，被称为大众在华第三家合资公司的地方，以后的车，是中国团队研发的，用的是中国的技术，中国的供应链，中国的标准，按照中国人的需求，量身定制的，完完全全中国特供的纯电动车。换句话说，大众安徽以后出产的车，从研发到制造到销售，除了LOGO还是德国品牌之外，大家基本上可以把它看作是一台纯正的国产车。
为什么要在文章开头说这么长一段，这是因为，这是大家理解大众ID·UNYX与众（下称大众与众）这台车，包括它那绝无仅有的金色LOGO，以及这台车本身的很重要的前提条件。换句话说，大众与众，是第一台完完全全的，高度国产化的大众纯电车。
大众与众是大众安徽投产的第一款车型，根据上面我们说到的，这是一台完全的国产车，基本上就只有LOGO是大众的。这台车对于整个大众集团来说有着极为重要的战略意义，它是大众在华彻底在地化的第一只棋子，这台车的成败，直接决定着大众安徽，可能包括大众在华在地化计划的推进，所以对于大众本身来说，与众几乎可以算是一台不容有失的车。
说回这台车本身吧，与众是一台5门5座紧凑型跨界SUV。车身尺寸4663*1860*1610mm，轴距2766mm。这个身材和轴距是很典型的紧凑型SUV身材，它并没有进行过度的加长拉大。在车型特性上，这台车很强调操控，整体调调很偏向于欧系车。目前公布的，关于它的核心产品力信息，几乎一大半都是底盘和行走系统相关的。
底盘架构虽然还不知道，但这套底盘浑身都是高科技，以往用在大众其他20-30万级车上，甚至这些车都未必有的自适应底盘和双级柔性减震系统，目前根据一些超前试驾中所提到的信息，这车的底盘应该是很有传统大众车的感觉，韧性十足但足够舒适。再加上它的轮胎并非传统的前后同样胎宽，而是前235后255，这种规格能营造出非常接近于后驱车的驾驶感受。
动力规格上看，这车目前的信息是前后双电机，电四驱。前电机80千瓦，后电机170千瓦，总最大马力340匹。这个动力放在这个尺寸的车上，再加上那个充满高科技的底盘，这车的驾驶感受绝对差不了。
作为纯电车，目前我们还不知道这车搭载多大的电池，续航多少，但能知道的是电池供应商是宁德时代。实际上我们找遍了全网，都找不到关于这车续航和电池信息的任何靠谱资料，所以要不续航很烂，大众方面不想提前公布惹得被骂。
但我们倒是觉得，更有可能的是这车的续航会有惊喜，官方现在故意藏着掖着，等到7月底发布会的时候来波大的。不过考虑到这车本身尺寸和轴距就不大，无端猜测，它的续航可能在600-630公里左右，低配在550左右。不是做不到650或以上，而是这个尺寸的车，确实塞不下太大的电池。
一般来说，在一台车的基础信息已经明确的前提下，我们是可以根据行业经验，对它的价格做一波无责任猜测的，但对于与众这台车，我们确实很难猜测价格，即便是无责任猜测也做不到。
因为正如文初所言，这台车对于整个大众安徽，乃至整个大众在中国的纯电车战略来说，战略意义非常重大。这台车的定价直接是会产生品牌锚定作用的，换句话说，这车的定价直接决定着人们对于大众安徽整个产品线之后的定价心理预期。
当然了，它必然是一台大概15万左右的车，这个级别的车不可能定价过高。定价区间可能会在11-15万之间，这个范围很大，因为我们确实在现阶段也不好瞎猜这车的定价。不过有一点倒是可以确定的：这车的竞品不会太多。
首先，在11-15万这个价位段的紧凑级SUV市场上，大多数车型，无论是国产还是合资，都在主推家用车款。运动车款也有一部分，但论底盘能力，可能都打不过与众。当然，单纯在运动能力上做得比与众更极端的车也不是没有，但那些车有点过于极端了，对于家用需求来说也不太合适。
所以与众是这么一台车：它很适合那些以自己开车为主要需求的，没有大家庭出行的刚需，很注重车子的底盘的那批人，说白了，它适合的是以前开习惯了德系紧凑级车的人。又或者再换句话说，它的受众，其实和之前买大众高尔夫或奥迪A3那批人是重合的。如果你喜欢高尔夫，相信也会喜欢它的。
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