汽车电动化的趋势不会逆转，但不同车企转型的态度却在改变。近日丰田汽车、斯巴鲁、马自达三家车企就发布了各自的新发动机计划。这无疑是对电动化浪潮的一次逆行挑战。
其实丰田汽车、斯巴鲁、马自达三家日系车企并非首批表示挑战电动化浪潮的车企。在欧美地区，苹果、奔驰等知名品牌也相继宣布放缓或取消全电动车计划，而通用、福特等企业也在电动化转型进程中也放慢了步伐，所以三家日系车企布局发动机领域，仅是市场放缓电动化步伐的一个缩影。
新发动机有何特点？
近年来，虽然全球车企都在积极拥抱新能源汽车转型，但实现盈利的车企只有比亚迪、特斯拉、理想汽车三家。相比于仍然能够为其带来规模和利润的燃油车，电动化产品所能带来的贡献并没有想象中高。
对于跨国车企而言，成熟的燃油车产品为其带来了高利润，这种情况或许也将延续数年。在这种市场背景下，丰田汽车、斯巴鲁、马自达三家车企宣布将分别开发三种适合电动化的新型发动机。
据悉，丰田汽车、斯巴鲁、马自达会将内燃机与电动化设备结合起来，追求多路径发展，这些发动机可与电动化制造平台兼容，能满足碳排放法规相关要求。而在发动机研发方面，三家日系车企的规划大同小异。
其中，丰田汽车将开发新的小排量直列4缸发动机，结构简单、体型更小、搭载自由度高，支持从家用车到跑车的多种产品阵容。斯巴鲁则计划推出全新水平对置发动机，振动小、重心低，适合跑车。马自达则计划推出新转子发动机，体积小、重量轻、功率高，方便使用多样化的碳中和燃料。而且新发动机不使用化石燃料，而是燃烧e-fuel合成燃料、生物燃料、液态氢等多样化燃料。
简单来说，新发动机相比现在的发动机有几大特征不同，包括结合电驱动单元、体积更小型化、使用新燃料，而丰田汽车、斯巴鲁、马自达三家日本车企计划通过新型发动机来实现碳中和目标。
发动机迎来复兴？
发动机的“复兴”并非偶然。一方面，电动化进程中仍存在着诸多技术和成本障碍，消费者对续航里程、充电时间等痛点问题依旧存在不满。另一方面，电动车价格偏高，加之补贴逐步退出，使得消费者的购车意愿有所降低，导致车企的新能源业务难以实现盈利。
在这样的背景下，一些车企开始重新聚焦燃油车技术的研发与提升，试图通过更环保、更高性能的发动机，来捍卫燃油车的市场地位。而丰田汽车、斯巴鲁、马自达三家车企的新发动机布局无疑代表了这一趋势。
对于那些着急转型电动化的车企来说，日本汽车制造商在发动机领域的布局无疑也是敲响了一记警钟。显然燃油车在市场上依然有可观的份额，甚至在海外市场市场也更受消费者认可，所以一家车企想要做到理想的销量规模，不能忽视传统燃油车技术的持续创新。
现在新能源车型推进还未达预期，电动汽车无法成为普适性选择的情况下，保证燃油车的基本盘，为新能源业务发展提供现金流保障，这对于传统车企转型至关重要，因此在电动化浪潮中，只有采取油电并重策略，多种技术路线并行推进，才能确保在未来的激烈竞争中占据有利地位。
鉴于纯电动车难以实现盈利，市场趋势又往电动化方向转型，于是在众多传统车企纷纷向新赛道转型的当下，混动技术成为了传统车企转型的关键，例如福特已修改2030年在欧洲实现全线产品纯电化的思路，2030年后仍将为客户提供混合动力车型。通用汽车去年也表示推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，且将电动皮卡产能的扩充时间推迟到2025年底。
混动车已经成为传统车企的重点方向。现在插混和增程式车型的销量增长率也在持续高涨，这类车型结合了电动汽车和燃油车的优势，可以说是过渡阶段的最优解。
此次丰田汽车、斯巴鲁、马自达没有选择在现有发动机的基础上进行改良，而是研发新发动机，并且往发动机加入电气化设备，无疑是看中了混动车领域的发展前景。当然也有一点不容忽视的是，日本汽车制造商所在的日本作为汽车工业大国，很多配套汽车产业均主要为燃油车服务，产业链庞大，所以电动化转型道路上较为谨慎，此时选择发力混动技术更有保障。
当前纯电动车仍受限于成本高、存在里程焦虑等问题，车企普遍盈利难，加上近几年插电混动、增程式车型在市场销量方面保持较高增长势头，收获大批用户，所以很多车企都放缓了电动化转型步伐，丰田汽车、斯巴鲁、马自达三家车企仅是放缓电动化转型阵容的其中三员，也不会是最后的三位。
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