新能源车自燃事故的频发,不止一次引发公众对电池安全问题的深入关注。然而,国内车企没有一家提出对“自燃现象”的切实保障权益,“一问一个不吱声”。直到前段时间,上汽荣威公布了“超级安全芯承诺”,这件事才有了初步落实。具体来看,针对上汽荣威旗下在售的D7 EV、D7 DMH、D5X DMH、iMA8 EV等车型,官方给到“零燃保障”的承诺,同时不限首任车主、不限公里数,以上车型均可享受终身三电质保。这当中受益最多的莫过于首任车主,因为第二任车主可享同等权益,那也就意味着新车保值率提高,出行品质更安全可靠。
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外观设计部分,荣威D5X DMH并没有和在售的第三代荣威RX5做出明显的设计切割。可以看到,D5X DMH在设计方面保留了凹凸有致的线条设计风格,前脸更换为流行的封闭式前脸设计,两侧的LED大灯组内部发光结构精巧立体,像极了传统建筑中“飞檐”的设计。从车身尺寸来看,这款车的车长达到4米7,车宽接近1米9,高度超1米66,轴距为2765毫米,相比银河L7要小上一圈。
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内饰部分,这款车采用了比较个性有特点的简约布局,中控台与中央通道组成一个“T台”,12.3+12.3英寸双联屏布局像是投放在前排的硕大LED显示屏,浅色的软包材质配以撞色处理,加以细密的缝线工艺点缀处理,外加车门内侧扶手部位的“菱格纹络”设计,观感较为高级,与身体接触的部位触感也足够舒适,我想这可能是荣威D5X DMH吸引年轻消费者的一个卖点。不过,屏幕两侧的黑边较明显,使得屏幕产生了一些分割感,好在经过实际体验来看,屏幕整体的操作流畅性还不错,很少出现卡顿延迟的情况,语音识别灵敏且执行效率高,中控屏下方还保留了实用的物理实体按键。
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动力层面,荣威D5X DMH全系搭载1.5T插电式混合动力系统,其中1.5T混动专用发动机热效率达到46.3%,最大功率110kW,与之配套的电机采用P1+P3混联设计,位于P3位置的前置驱动电机最大功率达到145kW。传动部分,荣威D5X DMH采用减速齿轮,实现两挡直驱的2DHT混动变速器。
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续航部分,该车全系配备磷酸铁锂电池,电池容量为21.4kWh,在满电状态下,CLTC工况纯电续航可达135km,对于通常出行代步场景来说,这个纯电续航可以满足使用者三天一充的低成本用车需求。不过,值得注意的是,低配没有配备快充,从豪华版开始,以上车型才提供直流快充,半小时可以将电量从30%补充至80%。
在燃油经济性方面,这款车在WLTC馈电工况下的综合油耗为5.25L/100km,结合92号汽油加注建议来算,每公里用车成本不到5毛钱,即使当成是油电混动SUV,平时不加油来使用,对于工薪族来说,用车成本也是比较好接受的。
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底盘采用的是前麦弗逊式后多连杆式悬架,结合此前试驾体验以供参考,官方零百加速6秒9的性能应付日常出行场景的动力需求绰绰有余,另外在电量充足的情况下,表显平均油耗为4.2L/100km。转向手感精准扎实,没有太多的虚位,而且整车的转向半径为5.7米,很多掉头路一把方向就能过去,开起来比较灵活,高速行驶时,底盘对路面的贴服感良好,方向盘随速增益的效果加强,能感受到方向变沉,开起来很稳。
结语
综上所述,荣威D5X DMH是一款产品力均衡无短板的新能源SUV,外观设计有较高的辨识度,内饰做工用料较为高级,同时车机智能化交互体验流畅,再加上燃油经济性和纯电续航在同级中也有主流表现,结合这款车优惠后的价格(指导价11.98-14.68万,优惠后售价10.98-13.68万)来说,对手握十多万正考虑增换购新能源家用SUV的家庭来说,是值得推荐的。
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