今日,一汽丰田四川工厂正式量产下线全新一代普拉多,很多越野玩家已经迫不及待要冲到4S店提车了。有人会问,高达45.98万元的起售价,为何还有这么多人抢着被“割韭菜”?

全新一代普拉多基于TNGA-F平台打造,相比老款升级幅度比较大,搭载2.4T发动机,搭配我们所熟知的丰田超级混动系统,匹配8AT变速箱和全时四驱系统,系统最大功率243kW,最大扭矩630N·m。

要说动力配备,这一点相比本土兰德酷路泽250搭载的2.7L自然吸气发动机来说,要良心不少。但是价格上直接泼了一盆冷水,要知道,本土最低配车型售价仅合人民币24万多,只有我们的一半。

但是即便贵了这么多,仍然压制不住普拉多铁杆粉的疯狂,国内开启预售仅1个小时,订单量直接突破5000台,只能说有钱越野佬的世界,你不懂。

况且全新普拉多一开始就被广泛吐槽,首当其冲的就是售价45万的低配,没有语音识别和联网功能,没有天窗和脚踏板,塑料方向盘握在手里根本不踏实,手动调节织物座椅虽说实用但是不高级,跟45万多的售价一衡量妥妥的被割韭菜。

还有满内饰的塑料件,虽然从功能上看会比较实用好打理,但是观感上真的不敢恭维,给个皮质包裹不好吗?这么贵的车应该不会有人舍得往内饰板上搓沙子吧。

还有就是6座车型的第三排,虽然能增加乘员数,但是收起来之后的凸起确实让人抓狂,这么高的凸起会占用不少户外补给的空间。

但话说回来,能把你安全地带到艰险地带又能安全带回来的车没有几台,普拉多就是其中之一,这就是普拉多卖多贵都有人买的原因。

普拉多的定位相比目前很火的自主品牌硬派越野来说会更加专业。比如专门配备的12V启动器,比如动力系统高扭状态下的线性动力输出,比如拓森差速器的配备更加可靠更容易脱困,比如无处不在的实体按键,这些特性只有在极限环境下才能够感受到它的可贵和价值。

也正是因为普拉多这种很“工具”的属性和可靠性,让它成为了越野圈绕不开的话题。但是在如今激烈的市场竞争下,国产品牌比如长城和比亚迪,已经用坦克500/坦克700/豹5等车型,成功地开辟出一条全新的豪华硬派越野赛道。

普拉多的市场被不断吞并,如果一汽丰田仍然要坚守情怀坚守调性高高在上,那留给普拉多的时间会越来越少,最后也许只会成为极限越野玩家或专业领域圈子里的小众“神车”了。

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