优秀的设计总会让人后知后觉,套在第八代宝马5系/i5上,很合适。上市之初,第八代车型的设计成了它自身最大的争议点;而到了上市五个月之后,在6月份的单月销量达到了10188台,而且宝马手里还握着12000台左右的订单待交付。目前基本可以肯定,产能不出问题的话,宝马5系/i5在7月份的销量还会持续破万。

销量增长的原因,无外乎还是凭借着自身的产品实力。其中,操控属性上带来的优势,是40万元左右级别其他产品不能替代的(燃油与纯电都算),也是宝马一直独有的优势。同时,在智能化层面,无论是燃油车的宝马5系还是纯电车型的宝马i5,都做到了与国内同价位新能源车一致的高水平发挥。

简单理解这两个点,第一是保持自己独有的优势、第二是积极迎合国内消费者满足需求。于是,就带动了月销过万,而且是能持续的那种。

驾驶质感,还是最主要的

在智能化都没有达到L3或者L4级别的时候,车买回来大部分时间还是需要自己开的,偶尔在高速偷偷懒打开智能驾驶功能,是现在大部分有L2智驾功能的车主用车的一个大致情况。所以,对于大部分人来说,对驾驶质感还是有追求的。

那首先来说操控层面的点,关于宝马的操控,应该是毋庸置疑的,毕竟运动底子一直都在,并且也是这一代车型的核心产品力。这代宝马5系/i5,都搭载上了最新的第9代垂直动态管理系统。

这套系统,能带来什么优势?

说几个核心点吧,这套管理系统的实时计算能力,是可以对车辆的转向角度、加速度等关键参数进行计算的。也就是说,无论是在高速行驶中的微调还是在低速转弯时的操控,宝马5系/i5都能提供精准的操控感受。

之后,是主动调节功能。

根据实时计算的参数,系统对车辆的底盘和动力系统进行动态调整。这种调整确保了车辆在任意驾驶模式下都能保持最佳的操控状态,能让驾驶员感受到更加直接和灵敏的操控响应。别认为这种功能只是为了开起来更爽,其实也会更安全和更舒适。

这套系统在通过实时计算后,能实现预测车辆动态行为的能力,从而会在必要时进行主动干预,保证车辆驾驶时的稳定性。比如,在高速行驶并线、突发的避让情况下或者紧急情况下,系统能够迅速调整车辆姿态,减少侧滑或失控的风险。

在有了这套第9代垂直动态管理系统之后,结合48V主动防倾杆+自适应悬架这两个配置,这台车的地盘可以做到根据实时数据调整来提供更好的软硬度,给稳定性和舒适性提供支持。

以上动态调节功能,在宝马5系和i5上都有。

这台车在拥有了自适应悬架、48V主动防倾杆、双叉臂悬架、前后50:50配重比的配置之后,让这台车成为了细分市场里最有驾驶乐趣的。个人感觉,站在消费者角度来看,宝马5系/i5的月销过万,也证明了一件事,还是有不少人会对驾驶质感有很高的需求。

但其实,这次宝马5系在拥有不错的操控属性之后,没有3.0T版本确实挺遗憾的,不过2.0T+48V轻混的组合体验上也很好。如果想要更好的动力的话,其实不用3.0T,直接上宝马i5就够了,好开动力足,很合理。

智能化的补强,到位了

当然,现在造车不再像十年前一样,动力足、安全、好开就够了,这些已经不能满足当下的消费者们,尤其是国内这批年轻的消费群体。他们,想要的是在动力、安全以及驾驶都做到最好的前提后,对智能化也有着明确的需求。

那么,这次的宝马5系和i5,都做到什么程度了?

先看智能驾驶层面,宝马5系和i5都配备了高速公路辅助功能。简单分析一下这套系统的逻辑,和现在新能源车们做的一样,靠感知设备(摄像头+雷达)来做感知与信息收集,然后配合算法来执行车辆的操作。

具体功能包括,对车速与车距的自适应、车道保持居中、自动转向变道辅助、前向的碰撞预警等。这么说可能不太能感知到这台车的辅助驾驶功能具体能干啥,或者说它能起到什么作用。

在实测过宝马i5之后,这套系统虽然没有新势力们的高速NOA那样聪明,但落到具体的使用感受上,同样也会减少长途上的驾驶疲劳感。具体来说,可以实现的就是在开启驾驶辅助之后,车辆可以判断与前方车辆的距离和前车的速度,系统会根据前方车辆的信息,来保持安全的车速与距离继续行驶。这个功能相对来说比较基础,没啥太多可讲的。

然后,是带视线确认的自动变道辅助功能。

带视线确认的自动变道辅助(ALC),是车辆在我发出变道指令后,自动完成变道操作,其实有点类似于拨杆变道的功能。这个功能通过集成车辆传感器、摄像头和控制系统,实现了对周围环境的实时监测和判断,确保了变道的过程安全、顺畅。

之后,在今年内还会推出ALC的升级版,可以实现匝道辅助,就是视线确认功能可以实现上、下匝道的功能(具体推出时间,宝马5系和i5今年7月份生产的就会标配),还是值得期待一下的。

再来看车内的iDrive 8.5车机。虽然智能化程度没能达到现在国内新势力的一样智能,但,相比于过去的宝马车机系统来说,变化和提升非常明显。从操作便利性,到自定义的人性化设置,还有像车载微信,手机连接车机玩游戏这样的功能,在使用过之后的感觉,其实都是加分项。

车内最关键的一点,其实宝马5系/i5车内的屏幕不少,前排有双联屏,后排还有一个大尺寸屏幕。这个配置,别说是在同级别的燃油车里,在新能源车型里,也是相对来说也是比较少见的。

最后

宝马5系和i5的月销过万,虽迟但到。客观来说,无论是第八代宝马5系,还是现款的宝马i5,产品的硬件实力都不错,而且在国产加长轴距之后,空间上的优势也更近一步的凸显了出来。

如果非要说挑出来一个不满意的点,那可能就是宝马i5的快充时间,需要0.53h才能充满,大概是32分钟左右。而相比起现在在三电层面发展比较激进的新势力们来说,这算不上是一个能打的点。但个人感觉,站在纯电车角度来说,充电速度只是一个层面,而续航里程的真实性其实是更值得在意的点,至少在部分宝马i5车主的反馈中,续航里程的真实性,是值得被称赞的。

7月,可以一起期待宝马5系/i5的销量继续破万。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com