五菱汽车这几年正在大力发展新能源乘用车领域，并且通过五菱宏光MINIEV、五菱缤果等纯电动车型，吸引了很多消费者的视线。然而在2024年的时候，五菱汽车悄无声息地上市了一款名为五菱缤果PLUS的车型，这款车型几乎没有做过宣传，所以大部分消费者都不知道。需要一提的是，按照五菱缤果的销量成绩看，基于它打造的五菱缤果PLUS，销量成绩应该会越来越出色才对，可是自从上市以来，五菱缤果PLUS的单车月销量却呈现出递减的趋势。

根据乘联会公布的销量数据，在2024年3月，五菱缤果PLUS月销量为1375辆，而到了4月份的时候，它的销量下降至1001辆，随后在2024年5月，五菱缤果PLUS的单车月销量仅仅661辆。与之相比，在2024年5月，五菱缤果的单车月销量，足足达到了13870辆，五菱缤果PLUS的销量成绩简直惨不忍睹。

那么五菱缤果PLUS的销量成绩，为什么会这么差呢？其实虽然名字接近，但五菱缤果PLUS的设计与五菱缤果相比，区别还是比较大的。这款新车采用了比较硬朗的车身线条，整车看起来力量感挺强。它的前脸采用了主流的封闭式格栅，搭配犀利的头灯组，视觉冲击力挺强。在车身侧面，五菱缤果PLUS采用双拼色的车身，车身线条看起来比较光滑/圆润。而他的车尾位置，采用了如今比较少见的分体式尾灯，后包围处还采用了黑色的仿扩散器装饰，展现出一些运动气息。

从我个人的角度来说，五菱缤果PLUS的外观设计并不优秀，甚至有些“复古”，如果不是因为五菱缤果PLUS的车漆光泽比较美观，恐怕我看到这款车型的外观，对它的一丝丝好奇，也会直接消失。然而当我进入这款车型的前排，再次感到失望。作为一款上市时间不长的纯电动车型，五菱缤果PLUS的中控台虽然设计简约，并且也使用了大面积的软质材料包裹，可是却给我较强的廉价感。

相比于同价位的竞争对手，五菱缤果PLUS标配了10.1英寸的中控屏，支持车联网、语音识别控制、OTA升级等主流功能，Ling OS灵犀系统的UI界面和功能性都不错，可是我发现它的各种功能存在明显的卡顿现象。有一说一，即便车机功能很多，严重的卡顿现象，也会影响消费者的体验。此外，五菱缤果PLUS仅仅标配了1个车外摄像头和2个超声波雷达，为用户提供的辅助驾驶功能，只有倒车影像/定速巡航等基本功能，看起来有些诚意不足。

好在五菱缤果PLUS采用五门四座设计，它4090*1720*1575毫米的车身和2610毫米的轴距，可以给用户比较宽裕的乘坐体验。身高180厘米的我，在这款车型的后排乘坐，不会觉得太过憋屈。当时我的头部空间还有四指富余，并且膝盖处，也有一拳两指的余量。相比市面上其他小型SUV而言，我觉得五菱缤果PLUS的空间表现是足够优秀的。

此外，五菱缤果PLUS目前两款在售车型，都采用了前置单电机驱动，它的最大功率和峰值扭矩分别为75千瓦和180牛·米。如果只说账面参数，五菱缤果PLUS的动力表现并不优秀，可是从我的试驾感受来说，这款车型在起步的时候，也能给人较为充沛的动力输出，并且方向盘指向较为精准，能够给人灵活的操控体验。只是在车速超过60km/h之后，五菱缤果PLUS的动力输出会给人一些乏力的感觉，所以这款车型还是一款针对城市通勤的车型。

而续航方面，五菱缤果PLUS两款配置搭载的电池，容量分别为37.9千瓦时和50.6千瓦时，标配了快充，能够为用户提供401公里/510公里（CLTC工况）的纯电动续航里程。



                                        
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