广汽传祺E8相信大家肯定不陌生，这车自从上市以来，很快就成了20万级新能源MPV市场上的绝对爆款，在某种程度上，它已经对同属广汽旗下的奥德赛形成了非常大的竞争压力，在各种平台上，E8也经常被拿来和奥德赛进行直接对比。
老板，您要的传祺E8新能源资料
而就在前不久，传祺E8推出了新版本，叫荣耀版。这个荣耀版跟比亚迪的荣耀版玩法可完全不一样，和最初的插混版E8相比，E8荣耀版最大的改变在于，它把整个动力系统全换了。原来的是2.0LPHEV插混系统，荣耀版变成了2.0L油混系统，售价相比插混版也有变化。新车现在指导价是16.68-17.98万元。
所以对于这款价格有变化，动力系统也有改变的新版本传祺E8，它的两个版本应该如何选择？
正如前面所介绍的，传祺E8荣耀版最大的变化在于其动力系统，其实平心而论，这套油混系统其实还挺有意思的。首先，发动机和插混版是一样的，还是那台高热效率2.0L自吸混动专用发动机，最大马力140匹，先别说它的发动机动力不行，先往下看完。
这台车搭载的是前置182匹马力单电机，和发动机的140匹马力加起来，最大可以输出322匹马力，这动力是一点都不弱。看到这里你可能会觉得很奇怪，油混车不都是以发动机作为主力，电机一般马力都很小的么？为什么E8荣耀版这个电机马力这么大？
实际上更有意思的是，如果你单看整套动力系统就会发现，它无论是发动机马力还是电机马力，和插混版是几乎没什么区别的。说白了，荣耀版上的这套油混系统其实整体结构和插混版是差不多的，仅有的变化只有两点：第一，因为这是油混系统，它的电池比插混版小了很多（这也是它成本降低，车价降低的根源），其次，因为它属于油混而且电池很小，它不能像插混车那样直接用充电桩充电。整个电控系统的逻辑也是典型的油混逻辑，也换句话说，它的大功率电机和小电池，必然意味着这车没多少纯电续航可言，它就是很典型的油混车工作模式。
但根据广汽传祺方面的官方资料显示，这车的WLTC综合油耗也能做到5.58L，综合续航里程没说，但这车油箱60L，再加上作为油混车，实际油耗和官标数据是很接近的（油混车没有什么馈电油耗一说），所以这车其实算下来，实际续航也至少能有个700公里。
传祺E8荣耀系列共分为两个版本，分别是16.68万的智在版，以及17.98万的荣耀版。这两个版本在车身尺寸、轴距等方面是完全一致的。搭载的也是上面介绍过的那套油混系统，前麦弗逊后扭力梁悬挂也没变，不过在外观上还是能区别这两个版本的，低配前后17寸轮圈，高配前后18寸轮圈。
除了上述这些，在基础的安全气囊等基础配置上自然也是没区别。这两个版本1.3万的价格差异，其实主要体现在智驾系统上。高配有全功能L2辅助驾驶系统，主流的L2级功能全都有，但受限于定位，这套L2级系统不具备任何NOA自动驾驶功能，城市NOA当然不可能有，高速NOA也是没有的。而L2系统在低配上压根就没有，所以可以说，L2系统的有无，是区分这两个版本最明显的配置区别。
当然，它们还有一些别的配置差异，例如高配有电尾门低配没有，高配有LED日间行车灯，低配没有日间行车灯，E8这台车的结构是没有全景天窗的，但高配有前后分段式的多个天窗，低配就只有前排一个天窗。当然了，高配有前排的隔音玻璃低配没有，高配有感应雨刮低配全手动雨刮，高配前排有50W手机无线充电板低配压根就没，高配的前排座椅有加热通风，低配也没，高配前排副驾电调座椅，低配副驾麻烦自己手动调。高配第二排有零重力座椅，低配没有。
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简单来说，这两个版本其实配置差异还是很大的。很显然传祺对于这两个版本的定位是很明确的。如果你是个人购车，用于家用用途，那很自然地，你应该选高配，毕竟低配缺失了太多配置了，而缺失的这些配置对于家用来说相当重要。
但你能说低配没有购买价值吗？不不不，低配车其实面对的是商务接待用途。说白了就是租车公司买来做接待用车，或者公司买来做公司接待车这种用途。这种用途的人群对于价格是非常敏感的，反倒诸如L2系统、零重力座椅，前排有没有双层隔音玻璃这些配置，对于对公业务的需求来说，这些根本不重要，反正这种用途的基本上都是专职司机开车。
再说一嘴，其实我们认为，低配版本的价格还有调整空间，又或者传祺其实针对这款车的低配版本是有政企用车的相关价格的，毕竟它的低配版，看起来就是为政企用车量身打造的。
看到这你很自然地回想起奥德赛，这是E8车系的老对手，其实说白了，这两台车是有渊源的。但既然E8现在要直接抗衡奥德赛，那我们就简单说说它和奥德赛应该怎么选。
其实也很简单，E8荣耀版高配直接对标的奥德赛版本是纯燃油版，奥德赛的混动版得到22万了。用油混的E8去打纯油的奥德赛，E8至少能耗优势就非常大。这一点其实就已经足够消费者做出选择了。
至于E8荣耀版那个低配版，正如我刚才说的，这个版本是给政企用的，它并不需要对标什么其他竞品。
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