在造车新势力的历史上，一旦某个品牌停产，基本上就代表着很难翻身，比如我们耳熟能详的威马、恒驰，可高合却成为了这其中最特殊的存在。自从二月份停工停产的消息传出，到现在已经过去了三个月，高合丁磊所定下的“六个月期限”已经过去了一半。
       在这段时间里，高合并没有“摆烂”，CEO到处奔走、高管直播带货挣钱、坚持给老车主提供完整的服务，这些都在证明至少高合高管团队认为自己的品牌很快会迎来新生。
       事实也的确如此，有内部人士透露，在高合停工的这段时间，与高合商议过的企业约有5-10家，所属行业横跨汽车、金融与房地产，CEO丁磊也变相认证了这个说法，他表示“不乏对高合汽车有强烈意愿的收购者”，高合甚至有反选的权利在其中。


       近日，多家媒体曝出，一汽在四月份正式开启了对高合汽车的全面调查。对于一汽这样的央企来说，开启全面调查几乎就意味着一汽已经对高合有收购的意向，并且很大概率高合已经与一汽谈妥，剩下的事情只是走流程罢了。
       对于这件事无论是一汽还是高合方面都没有可以公开确认的信息，最终的情况还是要以官方的通告为准。可耐人寻味的是，高合突然在五月初回应了复工复产的计划。


       据准确消息显示，高合已经着手在准备复工复产的相关事宜，会在五月份内完成复工复产，佐证这一事件最大的证据就是，各地的高合门店已经开始了营业，宁波高合率先像各方消费者发起了试驾邀约，而原本预定要出售的上海高合门店也开始了清扫工作。


       这次复工复产很多人认为最直接的原因是香港某投资机构的战略投资已经到账，但这绝对不是高合复工复产的底气。中国新能源造车已经证明了是一项烧钱的事情，香港投资机构所带来的资金只能临时满足初步复工复产的需求，后续还需要更强大的支撑保证持续运营，否则高合复产半年再次停产的话，真的会成为中国汽车历史上的笑话。
       因此我们大概率可以判断，一汽与高合的谈判基本上已经搞定了，高合才能在收到香港投资的第一时间准备复工复产，毕竟底气跟资金都齐全了。
       实际上在一汽之前，高合接触最多的是长安汽车，甚至有人拍到了高合丁磊与长安朱华荣的会面，中间更是传出了长安旗下的阿维塔将收购持股高合，不过两方始终遮遮掩掩，现在看来，虽然朱华荣表示“正在谈”，但最终还是没能谈拢。


       从长安到一汽，我们可以发现高合想要找的合作伙伴都是背景十分强大的车企，难道是高合吃够了孤军奋战的亏，所以想找“粗一点、稳一点”的大腿来抱？高合肯定是有这种想法，但更多原因可能还是因为沙特一直未曾兑现的投资。
       众所周知，高合曾在去年夏天与沙特方面签署过一份价值401亿人民币的投资协议，但这份协议直到现在都未能兑现，在当初高合裁员时，有前员工向某编辑部透露过，沙特方面认为独立的高合所具备的风险太大，市场体量太小，需要“国企或央企作为担保”，沙特才敢放心拿钱。
       高合这次停产就是因为资金链的断裂，于是在寻求复产的过程中，高合肯定要一并解决沙特的投资问题，长安、一汽等强大的央企、国企成为了高合的最优选。
       沙特这笔投资对一汽来说同样是好事，这意味着一汽基本不太需要付出额外的资金来支撑高合的复工复产以及后续短期内的运营，毕竟沙特这笔款到账之后，高合至少在两年内是不用担心任何现金流的问题。


       在一汽高合牵手之后，最大的问题还是红旗品牌。红旗品牌其实与高合极为相似，既有高端近百万的车型，也有走量的平民车型。特别是高合已经明确表示复工复产的首要任务就是对HiPhiY的产品调整，整体思路是“降价增配”，本身33.9万的售价很大概率会拉低到25万左右。
       到了这个价位，其实已经触及到了红旗最走量的H5以及HS5两款主力车型，一汽如何做好两者之间的平衡，特别是在宣传以及品牌调性上的差别，如果两者还是遵循同样的路线，那么红旗在年轻人中的影响力个人觉得还是比不过高合，很有可能H5与HS5现有的销量会受到影响。


                                        
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