去年国内车市混战，“卷”产品、“卷”价格，但面对新能源车市一众对手“围攻”，比亚迪的赚钱能力依然不减。3月26日晚间，比亚迪发布财报显示，去年营收6023.15亿元，同比增长42.04%。

从账面数据看，比亚迪汽车相关板块收入比重进一步提升。财报显示，去年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务营收4834.5亿元，同比增长48.9%，占集团总收入的80.27%，2022年占比则为76.57%。营收提升背后，离不开比亚迪“飙高”的交付量。据统计，去年比亚迪销量高达302.44万辆，同比增长62.3%，市占率同比增长4.8个百分点。

营收增长的同时，比亚迪的盈利能力也持续提升。财报显示，去年比亚迪归属于上市公司股东的净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，相当于每日进账超8000万元。此外，去年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品毛利率达23.02%，同比增长2.63%。

去年3月开始，国内车市掀起价格战，从传统自主品牌到造车新势力再到跨国品牌全线降价，不断下探的新车售价，让部分车企的盈利水平进入下行区间。以特斯拉为例，去年毛利率同比下滑7.35%。理想汽车CEO李想曾表示：“毛利率是‘血液’，对于新能源汽车公司的发展非常重要，毛利率在20%以上才能保障长期健康发展，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，在激烈的市场竞争下，比亚迪能保持健康毛利率水平并持续盈利，证明其具备较强的成本把控能力。

“出新”和“出海”也帮助比亚迪进一步提升整体能力。去年，比亚迪车型在多个国家开售，比亚迪境外销量达25.2万辆，同比增长457.66%。值得一提的是，比亚迪海外车型销售价格远高于国内，进一步提升比亚迪盈利能力。

此外，在产品方面，去年比亚迪在多个细分市场落地子品牌、推出新产品，特别是推出多款高端车型，不仅助力比亚迪在高端市场打开局面，更为提升单车盈利做好铺垫。其中，作为比亚迪旗下高端品牌，去年腾势汽车累计销量为12.78万辆。而相继推出的D9、N8等车型，售价均在30万元以上。以腾势D9为例，该车型成为比亚迪在MPV细分市场增量的重要贡献者。财报显示，去年比亚迪MPV车型销量达12.1万辆，同比增长高达505.47%。

颜景辉表示：“高端车型的利润更高，如果实现规模化效应将增强企业的盈利能力。”除腾势品牌外，去年比亚迪发布旗下仰望品牌首款车型——仰望U8，售价达109.8万元，进一步拉高比亚迪集团整体的价格水平。

华安证券分析称，比亚迪拥有新能源车技术优势与成本优势，同时今年其“基本盘”产品逐步升级换代，高端豪华车型陆续上市，将有力提升公司盈利水平。2023—2025年，预计比亚迪毛利率分别达19%、20%、21%，归母净利润分别达268.8亿元、391.8亿元、522亿元。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦


                                        
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