自从增程式车型出现之后,关于它的争议从来没有停止过。
       业内人士喷它,大众中国CEO冯思翰就曾直言:“增程式电动是最糟糕的方案”;蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称:“坚定地不看好增程式”。


       网友也喷它,用油发电再用电驱动车辆?“增程式”被很多网友说是“脱裤子放屁”。
       但是与此同时,增程式车型的销量却节节攀升,理想汽车的销量奔着4万辆去了,吉利、比亚迪、长安、北汽、东风也正在或即将推出增程式的车型,增程式一下子有了燎原之势,有了和插电混动分庭抗礼的趋势。


       其实关于增程式的优缺点我们说过多少次了,增程式的缺点很明显,高速能耗偏高,技术门槛相对较低,但是,任何技术和产品,都要放到具体的使用场景里来看,而不是盯着参数纸上谈兵。
       增程式的高速能耗高是不假,但是差距最多1-2升,买这类车型的人,一年能跑多少高速?能省多少油?市区行驶都是用电,谁的纯电续航里程越长越好,而增程式更简单的结构,更低的成本,意味着有空间可以放下更大的电池,纯电续航里程往往更长。
       而更简单的结构,也意味着更低的故障率,从目前来看,增程式车型失速的概率要低得多。


       以上的优缺点我们都讲了好几次了,别抬杠,杠就是你对。今天我们重点聊聊,增程式是过渡技术的说法。
       很多人抵制增程式技术的理由就是,这就是过渡期的技术,等到电池技术突破了,增程式马上被淘汰。但是,电动汽车发展这么多年了,新能源汽车补贴都13年了,快充技术突破了吗?电动汽车完整充满的时间,进一个小时之内了吗?


       如果,增程式车型属于油车时代和电车时代的过渡产物,那么油车算什么?落后的技术了吗?
       但是谁又敢保证,还没等电车淘汰燃油车,新的技术就会出现呢?比如说氢燃料汽车,那时候,电动汽车又成为了过渡产品?


       谁还不是谁的备胎?换句话说,谁还不是个过渡产品呢?你为了追求一步到位,难道在此之前都不开车了?那我建议你等等空间穿越型运输工具的出现,在这之前一切交通工具都是过渡。
       我反而觉得插混车是这个时代的答案,在纯电技术没有革命性突破之前,电动汽车都难以避免存在续航焦虑,而增程式车型可油可电,市区纯电行驶,高速加油行驶,没有续航焦虑,也兼顾用车成本,为什么就不能买?为什么就成为了很多人口子落后的产品?


       还是那句话,任何技术和产品不能脱离用车场景,增程式的技术不算最先进,但是它非常符合当下大多数人的用车场景,是目前新能源汽车的最优解。

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